Sisu

• Sammud
• Meetod 1 /4: Juhtimissüsteemiga alustamine
• Meetod 2/4: õhkutõusmine
• 3. meetod 4 -st: lennujuhtimine
• Meetod 4/4: maandumine
• Näpunäiteid
• Hoiatused

Kui soovite lennukiga ohutult (ja seaduslikult) lennata, peate hankima piloodiloa. Aga kui arvate, et ühel päeval satute hädaolukorda või olete lihtsalt uudishimulik, kuidas asjad toimivad, võib lennukiga lendamise oskus kasuks tulla. See pole lihtne ülesanne ja täielik juhend võtab mitusada lehekülge. See artikkel aitab teil mõista, millega silmitsi seisate oma esimeste harjutuslendude ajal.

Sammud

Meetod 1 /4: Juhtimissüsteemiga alustamine

1. 1 Kontrollige lennukit enne pardale minekut. Enne õhkutõusmist on oluline lennuk üle vaadata. See on õhusõiduki visuaalne hindamine, et tagada õhusõiduki kõik osad töökorras. Juhendaja annab teile nimekirja toimingutest, mida peate tegema nii lennu ajal kui ka enne selle algust. Neid juhiseid on tingimata vaja järgida. Allpool on toodud põhireeglid õhusõiduki kontrollimiseks enne lendu.
   • Kontrollige kontrollpindu. Eemaldage juhtlukud. Veenduge, et eleroonid, klapid ja rool liiguvad sujuvalt teelt välja.
   • Kontrollige gaasi- ja õlimahuteid. Kontrollige, kas need on täidetud õigele tasemele. Kütuse taseme mõõtmiseks vajate õlimõõtevarrast. Mootoriruumis on õlitaseme mõõtmiseks õlimõõtevarras.
   • Kontrollige kütust saasteainete suhtes. Selleks pannakse väike kogus kütust spetsiaalsesse klaasanumasse ja otsitakse, kas proovis on vett või mustust. Juhendaja näitab teile, kuidas seda teha.
   • Täitke lubatud kaal pardal ja lennukikoormuse jaotamise vormid. See hoiab ära lennuki ülekoormamise. Jällegi selgitab juhendaja, kuidas seda teha.
   • Kontrollige, kas lennuki kere ei ole laastude, pragude ega muude kahjustuste suhtes. Kahjustused, eriti propelleri labad, võivad mõjutada lennuki käitumist. Enne õhkutõusmist kontrollige alati sõukruvide ja õhu sisselaskeavade seisukorda. Lähenege propelleritele ettevaatlikult. Kui õhusõiduki rakmed on kahjustatud, võib propeller iseeneslikult pöörlema ​​hakata, põhjustades tõsiseid või isegi surmavaid vigastusi.
   • Kontrollige hädaabitarbeid. Loomulikult ei taha te sellele mõelda, kuid alati peaksite arvestama õnnetuse võimalusega. Kontrollige toitu, vett, esmaabikomplekti, raadiosaatjat, taskulampi ja patareisid. Samuti võite remondiks vajada relvi ja standardosi.
2. 2 Leidke ratas. Kui istute piloodiistmel, näete enda ees keerukat juhtpaneeli, kuid teil on sellest lihtsam aru saada, kui olete aru saanud, mille eest iga seade vastutab. Teie ees on pikk rool. See on rool.
   • Rool täidab sama rolli kui auto rool - see määrab õhusõiduki nina asendi (üles ja alla) ja tiibade kalde. Proovige rooli hoida. Lükake see endast eemale, seejärel tõmmake see enda poole, liigutage seda vasakule ja paremale. Ärge tõmmake liiga kõvasti - piisab väikestest liigutustest.
3. 3 Leidke gaas ja gaasi juhtimisseade. Need nupud asuvad tavaliselt kabiini istmete vahel. Gaasinupp on must ja gaasi juhtnupp tavaliselt punane. Tsiviillennunduses on need juhtimisvahendid tavaliselt tavaliste nuppude kujul.
   • Kütuse tarbimist kontrollib gaasinupp ja teine ​​nupp vastutab põleva segu juhtimise eest.
4. 4 Otsige lennujuhtimise tööriistu. Enamikul lennukitel on kuus ja need on horisontaalselt paigutatud kahte ritta. Need instrumendid näitavad kõrgust, õhusõiduki hoiakut, suunda ja kiirust (nii tõusu kui ka laskumist).
   • Üleval vasakul: õhukiiruse näitaja... See näitab laeva kiirust sõlmedes. (Sõlm võrdub ühe meremiili tunnis ehk ligikaudu 1,85 km / h.)
   • Ülemine keskel: suhtumise näitaja (kunstlik horisont). See näitab õhusõiduki ruumilist asendit, st selle kaldenurka üles või alla, vasakule või paremale.
   • Üleval paremal: kõrgusemõõtja (altimeeter). See näitab kõrgust merepinnast.
   • All vasakul: suunatuli ja libisemine... See on kombineeritud instrument, mis näitab õhusõiduki pöördeid, veeremis- ja libisemisnurki pikitelje ümber (kas lennuk lendab külgsuunas).
   • Alumine keskel: kursi osuti... See näitab laeva praegust suunda. See instrument on kalibreeritud (tavaliselt iga 15 minuti järel), et see sobiks kompassiga. Seda tehakse maapinnal või õhus, kuid ainult pideva kõrgusega sirgjoonelise lennu ajal.
   • Paremalt alumine: tõusumäära indikaator... See näitab, kui kiiresti lennuk tõuseb või langeb. Null tähendab, et lennuk lendab püsival kõrgusel.
5. 5 Leidke maandumisjuhtimise tööriistad. Paljudel väikelennukitel on fikseeritud käigud, sel juhul pole maandumiseks käigukangi. Kui teie lennukil on võimalus käike käsitsi vahetada, võib vastav hoob olla mis tahes asendis. Tavaliselt on see valge käepidemega hoob. Kasutate seda õhkutõusmisel, maandumisel ja kui lennuk liigub mööda maad. Lisaks muude funktsioonide täitmisele juhib see hoob õhusõiduki telikuid, suuski ja ujukeid.
6. 6 Asetage jalad roolipedaalidele. Jalgade all on pedaalid, mille abil saate pöördeid määrata. Need on kinnitatud vertikaalse stabilisaatori külge. Kui peate vertikaalteljel veidi vasakule või paremale pöörama, kasutage pedaale. Tegelikult määravad pedaalid pöörlemise ümber vertikaaltelje. Nad vastutavad ka maapinnale pööramise eest (paljud algajad piloodid eeldavad, et liikumissuund maapinnal on antud tüüri poolt).

Meetod 2/4: õhkutõusmine

1. 1 Hankige õhkutõusmiseks luba. Kui olete lennujaamas koos dispetšeriga, peate enne kohapeal liikumist alustamist ühendust võtma dispetšeriga. Teile antakse kogu vajalik teave, sealhulgas transponderi kood. Kirjutage see üles, sest enne õhkutõusmist lubatakse seda teavet kontrolleri jaoks korrata. Kui kliirens on saavutatud, jätkake lennurajale vastavalt maapealse personali juhistele. Mitte kunagi ärge sisenege rajale ilma stardiloata!
2. 2 Reguleerige klapid õhkutõusmiseks. Reeglina peaksid need olema 10 -kraadise nurga all. Klapid tekitavad tõste, mistõttu neid kasutatakse õhkutõusmise ajal.
3. 3 Kontrollige mootorite tööd. Enne rajale sisenemist peatuge mootori kontrollialal ja järgige asjakohast kontrolliprotseduuri. See tagab, et õhkutõusmine on ohutu.
   • Paluge juhendajal näidata, kuidas mootoreid kontrollitakse.
4. 4 Öelge dispetšerile, et olete stardiks valmis. Pärast mootorite edukat kontrollimist teavitage dispetšerit oma valmisolekust ja oodake luba rajal jätkamiseks.
5. 5 Vajutage segu juhtnupp alla nii kaugele kui võimalik. Alustage järk -järgult gaasi vajutamist - lennuk kiireneb. Ta tahab vasakule pöörata, nii et hoidke teda pedaalidega keset rada.
   • Külgtuule korral peate rooli veidi tuule poole pöörama. Kiiruse suurendamisel tagastage rool järk -järgult oma algsesse asendisse.
   • Kaldumist (pöördumist) tuleb juhtida pedaalide abil. Kui lennuk hakkab pöörlema, kasutage selle tasandamiseks pedaale.
6. 6 Kiirendada. Õhku pääsemiseks peab lennuk saavutama teatud kiiruse. Gaasiklapp tuleb lõpuni välja pigistada ja siis hakkab lennuk ronima (tavaliselt väikeste lennukite puhul on stardikiirus umbes 60 sõlme). Õhukiiruse indikaator ütleb teile, kui saavutate selle kiiruse.
   • Vajaliku tõste genereerimisel hakkab lennuki nina maapinnalt tõusma. Lennuki õhkutõusmiseks tõmmake roolist.
7. 7 Tõmmake rooli enda poole. See võimaldab lennukil õhku tõusta.
   • Ärge unustage säilitada tõusutemperatuuri ja rooli õiget asendit.
   • Kui lennuk on piisavalt tõusnud ja kui tõusumäära indikaator on positiivne (see tähendab, et lennuk ronib), lülitage klapid ja telikud tagasi neutraalasendisse, et vähendada takistust.

3. meetod 4 -st: lennujuhtimine

1. 1 Seadistage kunstlik horisont või suhtumise näitaja. See aitab teil lennukit tasemel hoida. Kui lähete nõutud väärtustest välja, tõmmake nina tõstmiseks ratast enda poole. Ärge tõmmake liiga kõvasti - see ei nõua palju pingutusi.
   • Et lennuk ei kalduks silmapiirilt kõrvale, kontrollige pidevalt suhtumist ja kõrgusemõõturi näitu. Kuid pidage meeles, et seda või teist märki ei tasu liiga kaua vaadata.
2. 2 Tee pööre. Seda nimetatakse ka ülepaisutamise sooritamiseks. Kui teie ees on ratas, keerake seda. Kui see näeb välja nagu käepide, kallutage seda vasakule või paremale. Kontrolli kaotamise vältimiseks vaadake suunatule. See tööriist kuvab väikese tasapinnaga musta tasapinnaga kaetud tasapinna pildi. Keskel püsimiseks on vaja musta palli - reguleerige pedaali abil tasapinna asendit ja siis on kõik teie pöörded sujuvad ja täpsed.
   • Et paremini meelde jätta, millist pedaali vajutada, kujutlege, et astute pallile.
   • Rullnurga eest vastutavad ailerid. Need töötavad koos roolipedaalidega. Pööramisel koordineerige pedaalid aileritega nii, et saba jääks nina taha. Jälgige alati kõrgust ja kiirust.
     • Kui keerate rooli vasakule, tõstetakse vasak eleroon üles ja parem aileron langetatakse. Paremale keerates tõuseb parempoolne siiber ja vasakpoolne langeb alla.Ärge mõtle liiga palju sellele, kuidas see mehaanika ja aerodünaamika osas juhtub; olete nüüd põhitõdedega kursis.
3. 3 Kontrollige lennuki kiirust. Igal lennukil on mootoriseaded, mis on optimeeritud kruiisilenduks. Kui jõuate soovitud kõrgusele, muutke seadeid nii, et mootor töötaks 75% võimsusel. Reguleerige pideva taseme lennu seadeid. Te tunnete, et kõik hoovad hakkavad sujuvamalt liikuma. Mõne lennuki puhul võimaldavad need seaded lennuki lülitada pöördemomendita režiimi, mis ei nõua lennuki sirgjooneliseks hoidmiseks pedaalide juhtimist.
   • Mootori 100% koormuse korral nihkub nina mootori tekitatud pöördemomendi tõttu küljele, mis nõuab pedaalide abil korrigeerimist, nii et lennuki soovitud asendisse naasmiseks peate selle suunama vastupidises suunas.
   • Selleks, et õhusõiduk säilitaks oma positsiooni ruumis, on vaja tagada vajalik kiirus ja õhuvarustus. Kui lennuk lendab liiga aeglaselt või järsu nurga all, võib see vajaliku õhuvoolu kaotada ja külmuda. See on eriti ohtlik õhkutõusmisel ja maandumisel, kuid kiirust tuleks alati jälgida.
   • Nagu autoga sõites, seda tihedamalt vajutate gaasi põrandale, seda rohkem koormab see mootorit. Astuge gaasile ainult siis, kui peate kiirust suurendama, ja vabastage gaas, et laskuda ilma kiirenduseta.
4. 4 Ärge kasutage kontrolli üle. Turbulentsi ajal on oluline mitte reguleerimisega üle pingutada, vastasel juhul võite lennukit kogemata maksimaalse võimsusega tööle sundida, mis võib põhjustada seadmete kahjustusi (tõsise turbulentsi korral).
   • Teine probleem võib olla karburaatori jäätumine. Näete nuppu, millel on silt "carb heat". Käivitage küte lühikest aega (nt 10 minutit), eriti kõrge niiskusega tingimustes, mis põhjustavad jäätumist. (See kehtib ainult karburaatoriga õhusõidukite kohta.)
   • Ärge suunake oma tähelepanu täielikult sellele ülesandele - peate silma peal hoidma kõigil instrumentidel ja kontrollima, kas teie lennuki lähedal on lendavaid esemeid.
5. 5 Seadistage liikumiskiirus. Kui kiirus langeb, lukustage juhtnupud nende praegusesse asendisse, nii et lennuk liigub pidevalt sama kiirusega ja saate kurssi juhtida. Vähendage mootori koormust kuni 75%. Kui lendate ühe mootoriga Cessna, on soovitatav koormus 2400 p / min.
   • Paigaldage trimmer. Trimmer on väike paneelile paigaldatav seade, mida saab kabiinis ringi liigutada. Õige trimmisäte aitab vältida tõusu või kukkumist sõidu ajal.
   • Trimmerid on erinevat tüüpi. Mõned on ratta või kangi kujul, teised on tõmbamiseks mõeldud käepide või kiiktool. Samuti on kruvide ja kaablite liistud. Samuti on elektrisüsteeme, mida on kõige lihtsam hallata. Trimmimisseaded vastavad konkreetsetele kiirustele, mida lennuk suudab taluda. Tavaliselt sõltuvad need laeva kaalust, konstruktsioonist, raskuskese ning lasti ja reisijate kaalust.

Meetod 4/4: maandumine

1. 1 Maandumisruumi saamiseks võtke ühendust raadiojuhtimistorniga. Maandumine maandumisel on lennu oluline osa. Leidke läheneva lennujaama sagedus.
   • Sageduste muutmisel peetakse heaks tavaks kuulata minut ja veenduda, et jaamad üksteisega andmeid ei vaheta. Kui olete kindel, et eetris pole vestlusi, esitage pardale sisenemise taotlus. See väldib ristkommunikatsiooni olukordi, kus mitu jaama üritavad samal sagedusel suhelda.
2. 2 Alustage aeglustamist. Vabastage gaas ja laske klapid soovitud tasemele. Ärge proovige klappe suurel kiirusel juhtida. Stabiliseerige rooli abil oma kiirus ja laskumisnurk. Aja jooksul hakkate tundma, millal ja kuidas sujuva maandumise nimel kõike teha.
   • Määrake maandumiskoht ja alustage laskumist.
3. 3 Leidke sobiv valamunurk ja kiirus. Seda saab juhtida rooli ja kütuse nupu abil. Kui näete maandumisriba, peate määrama laskumisnurga ja vastava kiiruse. See on lennukiga lendamisel üks raskemaid ülesandeid.
   • Üldreeglina peaksite maanduma 1,3 -kordse varisemiskiirusega. Seda kiirust näete kiiruseindikaatoril. Pidage meeles ka tuule kiirust.
4. 4 Langetage nina ja vaadake rajal olevaid numbreid. Neid kantakse maapinnale põhjusel - need aitavad piloodil mõista, kas ta maandub õigel kiirusel. Langetage lennuki nina ja vaadake numbreid, mida silmapiiril nähakse.
   • Kui numbrid lennuki nina alla kaovad, maandute liiga aeglaselt.
   • Kui numbrid eemalduvad lennuki ninast, maandute liiga kiiresti.
   • Maale lähemale jõudes tunnete õhkpadja mõju. Juhendaja räägib teile sellest nähtusest lähemalt, kuid üldiselt tähendab see seda, et maapinna lähedal hõljub lennuk maapinna lähedal väheneva tõmbe tõttu õhus kergelt.
5. 5 Vabastage gaas. Tõstke nina aeglaselt üles, tõmmates rooli enda poole, kuni kaks peamist maandumisseadet maapinda puudutavad. Jätkake ninakäigu maapinnast eemal hoidmist; see langeb iseenesest.
6. 6 Peatus. Kui ninaülekanne puudutab maad, saate piduri abil aeglustada ja rajalt lahkuda. Väljuge lennurajalt võimalikult kiiresti kontrolleri poolt näidatud väljapääsu juures. Mitte kunagi ära peatu lennurajal.

Näpunäiteid

• Kui teil on tuttav piloot, paluge tal rääkida õhusõiduki juhtimisvahenditest. See aitab teil lennuki pardal toimuva hädaolukorraga toime tulla.

Hoiatused

• Lennutunnistuseta inimene saab lennuki tüüri juurde istuda ainult hädaolukordades. Lennuki käitamine muudel tingimustel võib kaasa tuua trahvi või kriminaalvastutuse.
• Kui olukord on kriitiline ja üks piloot ei suuda oma tööd teha, kuid pardal on veel üks piloot, kellel on luba lennuki lennutamiseks, laske tal juht üle võtta. Ärge istuge rooli, kui see pole absoluutselt vajalik.