Sisu

• Sammud
• Näpunäiteid
• Hoiatused

Seda kasutusjuhendit kasutatakse teie sõiduki värisemise mõistmiseks. Kui kahtlustate vedrustuse või rehvi probleemi ja olete kindel, et saate selle põhjuse täpselt kindlaks teha, aitab see juhend teil tuvastada ja lahendada mõned levinumad probleemid.

Sammud

1. 1 Proovige "tunda". Roolil olev vibratsioon viitab probleemile sõiduki esiosas (kõige tõenäolisemalt rooliühenduses või kinnituses). See võib olla juhtvarda ots või auto juhthoobade puksid. Istmete vibratsioon viitab probleemile sõiduki tagaosas. See võib olla rattalaager või kulunud rehvid.
2. 2 Kui olete kindel, et teate, kus probleem on, parkige auto ja laske sellel jahtuda. Võtke kindad ja prillid. Kui soovite sõidukit üles tõsta, parkige sõiduk tasasele pinnale ja kasutage sobivaid tugesid. Ärge toetuge oma sõiduki toestamisel ainult tungrauale ja ärge kunagi kasutage oma sõiduki toetamiseks telliseid ega saematerjali. Kasutage õiget alust ja blokeerige rattad. Enne selle alla ronimist kontrollige sõiduki stabiilsust. Vajutage seda, toetuge sellele ja raputage seda veidi. Veenduge, et see istuks kindlalt aluse peal ega liiguks selle lükkamise, tõmbamise või väänamise ajal.Nüüd pääsete kahtlase asukohaga oma sõidukile juurde ja saate tööle asuda.
3. 3 Veenduge, et teate, mida otsite. Paljusid vedrustuse osi saab diagnoosida, kui need välja tõmmata ja pöörata. Näiteks kuulliigend, roolisammas, pingutushoob ja muud rooliseadme osad. Rattalaagrite, pukside ja rehvide puhul peate rattad paigaldama maapinnast kõrgemale.
4. 4 Rehvid on sageli nende "halbade vibratsioonide" peamine süüdlane rehvide erineva kulumise tõttu (näiteks see, kuidas rehv deformeerub munakujuliseks, külgseina punniks). Kui rehv on maast lahti, pöörake ratast ja vaadake rehvi väliskülge. Peaksite nägema, et rehvil on ülalkirjeldatud sümptomid. Siiski ei saa neid alati palja silmaga näha. Kuna rehvid on õhus riputatud, haarake ja pigistage rehvi üla- ja alaosa. Veeretage rehvi edasi -tagasi. Kui ratas mängib, võivad teil olla halvad (või kuivad) rattalaagrid või halb ühendusvarda ots. Samuti saate kontrollida, kas pähklid on puudu.
5. 5 Kui te ei leia selle kontrolli käigus rikkeid, võib osutuda vajalikuks viia sõiduk mehaaniku juurde, kus kasutatakse sobivaid diagnostikavahendeid.

Näpunäiteid

• Rakmete üheski osas ei tohiks olla nähtavaid liikumisjälgi. Kui see on olemas, näitab see tavaliselt probleemi.
• Vajutage oma raskusega sõiduki ühte nurka. Kui see põrkab rohkem kui üks kord, on amortisaatorid või tugipostid tõenäoliselt kulunud ja vajavad kiiret väljavahetamist.
• Hammasratta ja hammasrattaga sõidukitel tuleks vedrustust määrida iga kord, kui sõidukile on paigaldatud uued rehvid või mille sõiduulatus on 16 000 kuni 24 000 km.
• Kui teie auto on varustatud automaatse nivelleerimissüsteemiga ja tunnete, et teie auto seisab ebaühtlaselt (see tähendab, et auto tagaosa on longus), on levinud põhjus õhuleke. Õhulekke põhjuseks on tavaliselt kummist õhutorude lagunemine. Samuti võivad õhukanalid ja liitmikud lekkida, põhjustades sõiduki vajumise. Mõnel juhul võib probleemiks olla õhukompressor ise või selle andurid ja juhtmed.
• Enamikku tehase õhkvedrustusega autosid saab muuta tavalisteks vedrustusvedrudeks. Kuigi see valik võib olla kallis ja sõit ei pruugi olla nii hea kui ideaalselt toimiva õhkvedrustuse korral, võivad remondikulud oluliselt tõusta.

Hoiatused

• Vedrustuse osad on tavaliselt väga määrdunud ja võivad olla väga kuumad. Enne kontrollimist laske sõidukil alati vähemalt 4 tundi jahtuda.
• Kõik rehvide või vedrustusega seotud probleemid tuleb kohe lahendada. See probleem võib muuta sõiduki juhitamatuks või kasutuskõlbmatuks.