Sisu

• Sammud
• Osa 1 /2: Esialgsed sammud
• Osa 2 /2: Maandumisprotseduur
• Näpunäiteid
• Hoiatused

Kas olete kunagi mõelnud, mida te teeksite, kui oleksite õhus ja lennukipiloot minestaks? Kui lennukiga ei saa kuidagi lennata, võib teie turvalisus sõltuda vaid mõnest olulisest otsusest. Tõenäoliselt jälgib teie pardaleminekut keegi raadiosaatja, kuid see ülevaade aitab teil teada, mida oodata. Selliste sündmuste stsenaariume võib sageli näha filmides ja telesaadetes, kuid reaalses maailmas ei peaks koolitamata inimesed suurt lennukit maandama. Kuid rakendades mõningaid põhioskusi ja järgides lennujuhtide nõuandeid, on see võimalik.

Sammud

Osa 1 /2: Esialgsed sammud

1. 1 Istuge kapteni toolil. Tavaliselt istub kapten vasakul istmel, kuhu on koondunud kõik lennuki "hoovad" (eriti kergete ühekohaliste lennukimootorite puhul). Kinnitage turvavöö ja õlarihm, kui need on varustatud. Peaaegu kõigil lennukitel on topeltjuhtimine ja lennukit saab edukalt maandada mõlemalt poolt. Ärge puudutage ise juhtnuppe! Suure tõenäosusega teeb seda autopiloot. Jäta kontroll tema hooleks.
   • Veenduge, et teadvuseta piloot ei toetaks roolile (vastab õhusõiduki roolile) Mõnel õhusõidukil võib olla kaptenist vasakult külgmine rool.
2. 2 Tee paus. Tõenäoliselt olete stressis sensoorse ülekoormuse ja olukorra tõsiduse tõttu. Õige hingamine aitab keskenduda. Hingake aeglaselt ja sügavalt oma keha juhtimiseks.
3. 3 Joondage lennuk. Kui lennuk on märgatavalt tõusnud või langetatud, peate horisondi joone välise juhiku abil hoolikalt joondama. Lõpuks võivad kõik videomängudest õpitud oskused kasuks tulla!
   • Leidke kunstlik horisont. Mõnikord nimetatakse seda ka kunstlikuks horisondiks. See koosneb miniatuursest "tiibade" komplektist ja horisondi pildist. Ülemine osa on sinine (taevas) ja põhi on pruun. Mõnel keerulisel lennukil kuvatakse indikaator piloodi ees oleval ekraanil. Vanematel lennukitel asub see instrumendi ülemise rea keskel. Kaasaegsetel lennukitel on peamine lennuandmete kuva (PFD) otse teie ees. See kuvab olulist teavet, nagu näidatud õhukiirus (IAS) sõlmedes, kiirus maapinnast (GS) sõlmedes, kõrgus jalgades ja tiitlid. See kuvab teavet ka siis, kui autopilood on sisse lülitatud. Seda nimetatakse tavaliselt AP -ks või CMD -ks.
   • Õige liikumine (tõus või laskumine) ja rullimine (pööre) vastavalt vajadusele.Miniatuursed tiivad peaksid olema kunstliku horisondiga samal tasemel. Kui need on sellesse asendisse juba paigaldatud, ärge puudutage juhtnuppe, minge järgmise sammu juurde. Kui teil on vaja lennukit tasandada, tõmmake rooli enda poole, et tõsta lennuki nina, või lükake nina langetamiseks ettepoole. Rulli (pööret) saate muuta, keerates rooli vasakule või paremale, et soovitud suund sisse lülitada. Samal ajal tuleb roolile rakendada vasturõhku, et lennuk lennukõrgust ei kaotaks.
4. 4 Lülitage autopilood sisse. Kui proovisite lennutrajektoori korrigeerida, oli autopilood tõenäoliselt välja lülitatud. Lülitage see sisse, klõpsates nuppu "Autopilot" või "AUTO FLIGHT", "AFN" või "AP" või midagi sellist. Reisilennukitel asub autopiloodi nupp ekraani keskel, nii et mõlemad piloodid pääsevad sellele hõlpsalt ligi.
   • Ainult siis, kui nende toimingute tõttu lennuk ei tööta soovitud viisil, lülitage automaatjuhtimine välja, vajutades rooli kõiki nuppe (mille hulgas on tõenäoliselt ka autopiloodi keelamisnupp). Tavaliselt ei ole parim viis lennukit normaalselt lendama panna, kui ei puuduta juhtnuppe. Autopilood on konstrueeritud nii, et enamik inimesi, kes ei ole piloodid, suudavad säilitada kontrolli lennuki üle.

Osa 2 /2: Maandumisprotseduur

1. 1 Hankige abi raadios. Otsige käeshoitavat mikrofoni, mis asub tavaliselt piloodi istmest vasakul külgakna all, ja kasutage seda CB -raadiona. Otsige üles mikrofon või haarake piloodi peakomplekt, vajutage ja hoidke nuppu all ja korrake maipüha kolm korda, millele järgneb teie hädaolukorra lühikirjeldus (teadvuseta piloot jne). Vastuse kuulamiseks ärge unustage nuppu vabastada. Lennujaama lennujuht aitab teil lennukit juhtida ja ohutult maanduda. Kuulake tähelepanelikult ja vastake dispetšerite küsimustele nii palju kui võimalik, et nad saaksid teid maksimaalselt aidata.
   • Teise võimalusena võite haarata piloodi peakomplekti ja vajutada nuppu rääkimiseks vajutage (PTT), mis on roolis. Samuti on olemas autopiloodi nupp, nii et ärge vajutage seda kogemata, muidu rikute autopiloodi süsteemi ära. Kasutage pihuarvutit.
   • Proovige abi saada sagedusel, mida praegu kasutate, kuid ühendus võib mõnikord katkeda. Kasutage iga kõne alguses kutsungit "Maipäev". Kui te ei saa dispetšeriga ühendust ja te ei tea, kuidas raadiosagedust muuta, võite küsida abi sageduse 121,50 MHz kohta.
     • Kui näete juhtpaneelil punast tuld, rääkige sellest dispetšerile. Allpool, punase tule all, kirjeldatakse valguse, st generaatori või madalpinge tähendust. Ilmselgelt nõuab see kirurgilist sekkumist.
   • Kui leiate transponderi raadio klaasist (sellel on neli akent nelja numbri jaoks vahemikus 0–7, tavaliselt virna allosas), seadke see väärtusele 7700. See on hädaabikood, mis annab teada lennuliiklusele kontrollerid kiiresti, et teil on See juhtus.
2. 2 Kasutage dispetšeriga rääkides lennuki kutset. Lennuki kutsung on paneelil (kahjuks ei ole sellel standardasendit, kuid kutsung peab olema kuskil paneelil). USA registreeritud lennukite kutsungid algavad tähega "N" (nt N12345). Raadios võib tähte "N" segi ajada teiste tähtedega, nii et peate ütlema näiteks "november". Kõne abil saate selgelt kindlaks määrata õhusõiduki asukoha ning anda dispetšeritele õhusõiduki kohta olulist teavet, et nad saaksid teid aidata maandumisel.
   • Kui kasutate kommertslennukit (lennufirmad nagu United, American, USA Airways jne), ei pea lennukit nimetama N -tähega. Vastupidi, peate andma tema kutsungi või lennunumbri. Mõnikord võivad piloodid selle teabe meeldejätmiseks juhtpaneelile märkme panna. Võite küsida stjuardessilt, mis lennunumber sellel lennukil on.Raadiosse helistades öelge lennufirma nimi ja sellele järgnev lennunumber. Kui lennunumber on 123 ja lendate Unitediga, on teie kutsung "United 1-2-3". Ärge lugege numbreid tavalise numbrina, vaid öelge "Ühendatud sada kakskümmend kolm".
3. 3 Säilitage ohutu kiirus. Vaadake õhukiiruse indikaatorit (tavaliselt tähistatud ASI, õhukiirus või sõlmed), mis asub tavaliselt armatuurlaua vasakus ülanurgas, ja jälgige oma kiirust. Kiirust saab kuvada kas MPH või sõlmedena (need on samad). Väikese kahekohalise lennuki kiirus ei tohiks olla väiksem kui 70 sõlme, suure - mitte vähem kui 180 sõlme. Lõpuks veenduge lihtsalt, et roheline tsoon oleks normaalse lennu jaoks sisse lülitatud, kuni võtate raadio teel ühendust kontrolleriga.
   • Kui õhukiirus hakkab tõusma ja te pole gaasi puudutanud, lendate tõenäoliselt allamäge, nii et peaksite rooli õrnalt näpistama. Kui lennukiirus väheneb, lükake kiiruse suurendamiseks õrnalt nina eemale. Ärge laske lennukil liiga aeglaselt lennata, eriti maapinna lähedal. See võib põhjustada mootori seiskumise (tiib ei tõuse enam üles).
4. 4 Alustage laskumist. Dispetšer teavitab teid maandumisprotseduurist ja suunab teid turvalisse maandumiskohta. Suure tõenäosusega määratakse teile lennujaamas lennurada, kuid harvadel juhtudel peate võib -olla maanduma põllul või teel. Kui peate maanduma ega pääse lennujaama, vältige piirkondi, kus on elektriliinid, puud või muud takistused.
   • Lennuki maandumise alustamiseks peate gaasihoovastiku langetama (võimsuse vähendamiseks), kuni kuulete mootorite heli muutumist ja seejärel need peatuvad. Seda on võimatu kindlalt öelda, kuid tõenäoliselt ei tohiks see olla rohkem kui 3,50 cm või rohkem. Hoidke kiirust rohelises tsoonis. Lennuki nina peaks laskuma ise alla, ilma roolile surumata.
   • Kui märkate roolilt pidevat surumist või tõmbamist, peate lennuki stabiilsena hoidmiseks kasutama trimmimiskaarti. Vastasel juhul võib see muutuda väga tüütuks ja / või lihtsalt häirivaks. Trimmerratas on tavaliselt umbes 15-20 cm läbimõõduga ratas, mis pöörleb šassiiratastega samas suunas. Neid leidub sageli mõlemal pool põlvi. Need on musta värvi ja välisservadel on väikesed ebakorrapärasused. Kui vajutate roolile vastupidises suunas, keerake trimmeri ratast ettevaatlikult. Kui rõhk on pisut kõrgem, keerake ratast teisele poole, kuni jõuate algsele rõhutasemele. Märkus: Mõnel väiksemal lennukil võib rattaviimistlus olla käepideme kujuline. Samuti on mõnedel suurematel õhusõidukitel viimistlus roolil oleva lüliti kujul (juhtnupp). Tavaliselt asub see vasakus ülanurgas. Kui lennuk surub juhtratast enda poole, tõmmake hoob alla, kui juhtimisseade eemaldub, siis üles.
5. 5 Jätkake maandumist. Töötate erinevate takistustega (gaasikerede kõrval olevad vardad ja klapid), et aeglustada lennukit ilma tasakaalu kaotamata. Langetage šassii alla, kui need on sissetõmmatavad. Kui mehhanism töötab, ei pea te midagi tegema. Käigukang (nupu ots on rehvikujuline) asub tavaliselt ainult keskkonsooli paremal küljel, veidi kõrgemal sellest kohast, kus peaks olema kaaspiloodi põlv. Kui teil on vaja maanduda vee peal, jätke telik ülemisse asendisse.
   • Enne maandumist peate tõstma lennuki nina ja maanduma nn "padjale", puudutades pearatastega maad. "Padja" moodustamisel kasutatakse väikelennukites 5-7-kraadist nurka ja mõnel suuremal lennukil võib see tähendada lennuki nina tõstmist kuni 15 kraadini.
   • Suure kommertslennukiga lendamisel aktiveerige tagasikäik, kui see on saadaval.Boeingi tüüpi lennukitel on gaasihoovastiku taga trellid. Tõmmake neid ja tõukejõud suunatakse edasi, et aidata lennukit peatada. Kui muu ei aita, tõmmake gaasi nii kiiresti kui võimalik.
   • Vähendage jõudu tühikäigule, tõmmates gaasi enda poole, kuni näete silti, mis ütleb "ei tööta". See must kang asub tavaliselt piloodi ja teise piloodi vahel.
   • Vajutage pedaalile õrnalt pidureid eespool... Kasutage piisavalt survet, et lennuk ilma libisemiseta peatada. Pedaale ise kasutatakse lennuki maapinna suunas juhtimiseks, nii et te ei pea neid kasutama, kui lennuk ei kaldu rajalt kõrvale.
6. 6 Õnnitlege ennast. Kui teadvusetu piloot on saanud esmaabi, saate lõpuks lõõgastuda. Lase käia, sa väärid seda! Ja kui saate peatuda, et vaadata mõnda muud lennukit, rääkimata sellest, et ühel neist tagasi minna, võib teil lihtsalt olla „õige materjal” ja kaaluda kursuste läbimist sertifitseeritud juhendajaga. Teisest küljest võib -olla mitte. Kirjutage sellest lihtsalt raamat.

Näpunäiteid

• Tehke kõik kohandused aeglaselt ja oodake muudatusi. Kiirete või järskude toimingutega võite kontrolli kaotada.
• Ratta kohta ei ole lihtne kasutada üldreegleid, eriti sellele õiget survet avaldada. Kõik juhtimisoperatsioonid tuleks teha aeglaselt ja õrnalt. Kuid see ei tähenda, et te ei tohiks seda otsustavalt liigutada, kui asjaolud seda nõuavad. Jätke pulga läbipainde hävitaja pilootide hooleks.
• Enne õhkutõusmist paluge kaptenil öelda, kus asuvad peamised juhtimisseadmed. Nende hulka peaksid kuuluma tööriistad, rool / rool, gaas, transponderid, raadio ja rool / piduripedaalid. Tähelepanu! Kui kasutate lennufirmat, võib see lähenemisviis põhjustada meeskonna ärevust. Lõppkokkuvõttes saate selgitada, et küsisite igaks juhuks, kuid kaaluge parem X-Plane'i, Flight Sim'i või isegi Google Earthi mängutarkvara hankimist (menüü Tööriistad alt).
• Leidke piloot, kellel on X-Plane või Flight Sim. Paluge tal häälestada lennuk, millega tõenäoliselt lendate, otse horisontaalse liikumisega ja proovige seejärel lennukit ise maandada. Pärast ülaltoodu lugemist saate oma pirukast hammustada!
• Külastage Pinch Hitteri õhuturbekursusi, et saada teavet lennundusjulgestuse spetsialistide välja töötatud kohta, mida teha, kui teie piloot muutub töövõimetuks.

Hoiatused

• See on ette nähtud ainult hädaolukordadeks. Ärge tuginege neile harrastuslendude juhistele, otsige sertifitseeritud juhendaja.
• Pöörake tähelepanu maandumissaitide valikule. Suuremad lennukid vajavad pikemat lennuulatust. Samuti veenduge, et istme ümber oleks vähe takistusi (elektriliinid, hooned, puud jne). Lennuki saab maandada ka suurele maanteele, kuid ka ainult siis, kui takistusi pole.
• Kuigi kõik ülaltoodud näpunäited on väga head (ja võivad tunduda täielikud), on kõige olulisem meeles pidada, et lennuk peab lendama! Isegi kogenud piloodid keskenduvad hädaolukorras ühele või kahele objektile, olgu selleks lennukiirus või maandumiskoht või raadioside. Kuid nad unustavad täielikult, et peate lihtsalt lendama ja see toob kaasa katastroofilisi tulemusi. Hoidke lennukit õhus. Kui lennuk on õhus, saate kõige muu jaoks aega leida.