Kuidas kiiresti pingutada

Videot: Kaip valomos селедку greitai ir be kaulų. Kaip разделать селедку

Sisu

Meetod 2/3: pöörake 180 °
Meetod 3/3: õrna kiire kurvi läbimine
Näpunäiteid
Hoiatused
Täiendavad artiklid

1 Liikuge sõidutee paremale servale võimalikult lähedale. Nii vähendate trajektoori kumerust ja suurendate manöövri efektiivsust. See juhis kehtib vasakpöörde kohta ja kui kavatsete pöörata paremale, liikuge tee vasakule küljele.

2 Alustage pööramist, jäädes tipule võimalikult lähedale. Tip on trajektoori punkt, mis on pöörde siseküljele kõige lähemal. Sõitke autoga võimalikult tipu lähedale, kuid olge ettevaatlik, et mitte lüüa vastassuunavööndit või õlga, kui tee on ühesuunaline.

3 Alustage pidurdamist nii hilja kui võimalik. Kui hakkate pöörama, vajutage kergelt pidurit, et vältida kontrollimatut libisemist. Pidurdage nii, et sõiduk aeglustaks kiirusele, mis on kurvi jaoks ohutu. Ärge pidurdage üle, vastasel juhul võib auto hakata lõugama või ohutust trajektoorist kõrvale kalduma.

Tipu läbimise ajal peab piduripedaal olema veidi alla vajutatud - see koormab täiendavalt esirattaid, parandades nende haarduvust. Tipust möödudes alustage gaasi lisamist, kuni auto töötab sujuvalt ilma kiirendamata ja aeglustamata. Pärast tipu ületamist jätkake sujuvalt gaasi lisamist, samal ajal rool järk -järgult tagasi keskmisesse asendisse.

4 Väljuge kurvist jällegi võimalikult paremale teeservale. See maksimeerib raadiuse ja sirgendab trajektoori nii palju kui võimalik, võimaldades teil liikuda nii kiiresti kui võimalik. See tagab ka parema veojõu ja tõhusama jõuülekande kurvist väljumisel.

Meetod 2/3: pöörake 180 °

1 Sõitke kiirusega 55-65 km / h. See kiirus on tagasipöörde tegemiseks ohutu. Kui teie autol on manuaalkäigukast, lülitage sisse esimene või teine käik. 180 ° pööret nimetatakse ka “politseipöördeks” või “käsipiduri pöördeks”, kuna see manööver on nii äärmuslik, et nõuab käsipiduri kasutamist. See on rallitehnoloogia; kasutage seda ainult viimase abinõuna.
2 Asetage käed roolile, et saaksite seda täispöördega hõlpsalt pöörata. Seega, kui kavatsete pöörata paremale, liigutage parem käsi rooliratta vasakule poole, et saaksite selle kiiresti paremale pöörata.
3 Alustage pööramist ilma käsipidurit puudutamata. Vabastage gaas. Kui teil on kuulipilduja, lülitage neutraal sisse, kui teil on mehaanik, pigistage sidur.Pöörake rooli kiiresti pöörde suunas, kui rattad pole veel lukus.
4 Tõstke hetk pärast rooli keeramist käsipidurit üles. Niipea kui hakkate pöörama, tõstke käsipiduri hoob üles (st lülitage see sisse - käsipiduri konstruktsioon võib sõltuvalt teie auto mudelist erineda). Auto tagarattad lukustatakse, välistades edasise kontrollimatu libisemise võimaluse.
5 Joondage esirattad rooli keerates. Auto liigub nüüd originaalile vastupidises suunas.
6 Laske käsipidur alla. Pärast sõiduki sirgendamist on aeg taastada tagarataste ja sõidusuuna täielik kontroll - selleks lülitage käsipidur välja.
7 Kui nüüd peate õigele rajale sisenema, siis lihtsalt aeglustage. Piduripedaali kerge vajutamine aitab trajektoori sirgeks hoida ja takistab pööramismanöövri lõpus kontrollimatuks libisemist.

Meetod 3/3: õrna kiire kurvi läbimine

1 Haarake mõlema käega roolist. See hoiab ära selle, et te ei kaotaks ootamatult kontrolli oma sõiduki üle.
2 Sõitke autoga ettevaatlikult kurvi. Pöörake rooli nii õrnalt kui võimalik ja vajutage kergelt gaasi.
3 Pöörderaadiust saate reguleerida gaasipedaaliga. Rohkem gaasi tähendab laiemat trajektoori, vähem gaasi tähendab järsemat trajektoori. Kui auto kipub liiga püsivalt pöörlema, on suure tõenäosusega tagatelg lammutatud. Sellisel juhul peate gaasi peaaegu täielikult vabastama, laskma roolil veidi käes libiseda ja lühikeseks hetkeks uuesti gaasi - seekord nii palju kui võimalik (niipalju kui olukord seda muidugi lubab).
4 Lõpetage manööver. Kiirelt kurvilt väljudes saate kiiresti uuesti gaasi alla lasta, sest rooli manööverdamine sellistel kiirustel on ohtlik.

Näpunäiteid

Kui rehvid libisevad koormuse all sedavõrd, et tagasild hakkab triivima, avaldate tõenäoliselt gaasile liiga palju survet. Niipea, kui selle kergelt maha kukutate, taastatakse tagarataste haardumine teega ja möödute kurvist kiiremini. Siiski olge ettevaatlik: gaasi liigne eemaldamine võib põhjustada asjaolu, et esiots on koormatud kogu auto raskusega ja tagasild, vastupidi, laaditakse kohe maha. See suurendab libisemist ja kaotab kontrolli sõiduki üle. Siin peate leidma tasakaalu.
Samuti on väga oluline sujuv gaasi- ja pidurikäik. Eelkõige hoiab ratta pöörlemist ja blokeerumist ära gaasipedaali õrn manipuleerimine nurka sisenemisel ja sellest väljumisel.
Kui kavatsete kasutada ülaltoodud tehnikaid taga- või nelikveolise autoga sõites, siis pidage meeles, et mingil juhul ei tohiks te triivida (st tahtlikult autosse libiseda ja libisemise ajal pöörata. ). Kiireima kurvi võtmeks on tagarataste haardumine teega (välja arvatud võib -olla äärmiselt kitsad naastud või märjad pinnad).
Järsud pöörded nõuavad juhilt reageerimist ja kiirust. Vastuvõetavate tulemuste saavutamiseks on vaja pidevat harjutamist.
Mida järsem pööre, seda väiksem peaks olema selle läbimise kiirus. Aga kui sa tahad teha kõike õigesti ja läbida kurvi kiiremini kui see tüüp, siis siin on tõde, millele tuleks sind suunata: "aeglaselt sisenenud - kiiresti vasakule."
Enamikul autodel on niinimetatud "puhkepadi" - tasane, kaldu, mis mahutab vasaku jala pedaalidest vasakule, mõnikord nimetatakse seda ka "surnud pedaaliks". See piirkond on kiirete pöörete tegemisel väga kasulik. Toetades oma vasaku jala sellele, pigistate end istmele, minimeerides pöörde ajal ilmnevate külgjõudude põhjustatud kehaliigutusi. Seega saab rooli täpsust oluliselt parandada.
Kontrollige pöörde sisemust, märkige tipupunkt ja väljumistee (ja võimalusel vaadake ka võimalikult kaugele ettepoole), isegi kui peate vaatama mitte ainult esiklaasi, vaid ka külgklaasi.See annab teile lihtsama ja loomulikuma kurvikogemuse.
Kui sisenete kurvi veidi hiljem, võite saavutada sirgema trajektoori ja kiirema väljumise; see väide kehtib enamiku pöörete kohta.
Kui kohe pärast piduri vajutamist pöördesse sisenedes avastate, et auto ei pööra piisavalt aktiivselt, vabastage pedaal veidi hiljem (või oleks pidanud seda tegema veidi varem). Kui vabastate piduri kohe, vabastate sõiduki esirattaid, vabastades nende haarde.
Libisemise või triivimise tehnika pärineb rallimaailmast, see oli spetsiaalselt välja töötatud mustuse kurvide kiireks läbimiseks. Selle tehnika kohaselt tehakse manöövri algus ja lõpp hoopis teistmoodi, kõik toimub palju suurema kiirusega, seega möödub pöördeid kiiremini.
Mida järsem kurv, seda teravam rool. Kiirel kurvil peate rooli juhtima õrnalt, kätt roolil liigutamata. Tavalises kurvis peaksite ka õrnalt, kuid aktiivsemalt tüürima. Kitsas kurvis peate järsult juhtima, isegi kui tee on libe. Sellisel juhul võib auto juhtimisele reageerida mõne viivitusega, kuid kui rooliga manipuleerida järsult, kuid mitte ülemäära, saab kõik suurepäraselt välja.

Hoiatused

Pidades silmas asjaolu, et teil on ees palju koolitusi, peate tegema reservatsiooni, et ülaltoodud manöövrid on üsna ohtlikud ja kui neid sooritatakse, on auto kahjustamine täiesti võimalik. Mootori kinnitused, laagrid ja paljud muud komponendid, samuti kaldenurk on eriti tugeva kulumise või ebaühtlase asetusega. Mõned harrastajad eelistavad isegi osta spetsiaalset odavat koolitusautot.
Ärge kunagi rikkuge liikluseeskirju! Ärge ületage kiirust, uurige veel kord hoolikalt reegleid ja järgige neid.
Sõitke alati nii ettevaatlikult kui võimalik. Jälgige tähelepanelikult jalakäijaid ja teisi liiklejaid.
Mõned linnamaasturite mudelid kipuvad äärmuslike manöövrite tegemisel ümber minema.
Ilmselgelt on need manöövrid väga ohtlikud ja võivad põhjustada vigastusi või isegi surma. Taktikalist või äärmuslikku sõitu tuleks kasutada ainult erandjuhtudel, kui muid võimalusi pole.
Kui sõidate taga- või nelikveoga autoga, siis pidage meeles, et manööverdamisel tuleb käsipiduriga kaasneda siduri pigistamine või neutraalasendisse lülitamine. Sõltuvalt nelikveo konstruktsioonilistest omadustest võib käsipiduri sisselülitamine sõidu ajal põhjustada diferentsiaalide ja / või jõuülekande rikke.
Pange tähele, et kui pinnaseteedel on triivimine / libisemine kiireim viis kurvides, siis asfaltteedel on olukord erinev. Kui vahet poleks, siis teeksid kõik vormel 1 piloodid ainult seda, mida triivivad. Tegelikkuses möödub asfaldipööre võimalikult kiiresti siis ja ainult siis, kui rattad ei ole kunagi kaotanud kontakti teega. Liuglemine näeb muidugi väga lahe välja, aga asfaldil on see lihtsalt eputamine.
Avalikel teedel ei treenita! Parim võimalus on harjutada oma partiis.