Sisu

• Astuda
• 1. meetod 2-st: 1. osa: paremini mõistetakse mootorsõidukite kliimaseadmeid
• 2. meetod 2-st: 2. osa: kinnitage kliimaseade
• Näpunäited
• Hoiatused

Kas olete mõnda aega oma autos higistanud, kuna kliimaseade on katki? Siin on kiire juhend selle kohta, kuidas vahelduvvoolu töötab, miks see võib töötamise lõpetada ja mida saate sellega teha.

Astuda

1. meetod 2-st: 1. osa: paremini mõistetakse mootorsõidukite kliimaseadmeid

1. Mõistke, et autos olev kliimaseade on tegelikult lihtsalt erineva seadistusega külmkapp. See on mõeldud soojuse liikumiseks ühest kohast (auto sisemusest) teise kohta (väljaspool). Iga konkreetse mudeli ja komponendi täielik arutelu ei kuulu selle artikli reguleerimisalasse, kuid see artikkel aitab teil välja selgitada, milles võib probleem olla. Võib-olla saate selle pärast ise parandada või saate vähemalt arukalt rääkida kellegagi, kes teie jaoks konditsioneeri parandab.
2. Lisateavet kliimaseadme peamiste osade kohta autos:
   • Kompressor: see viib (madalrõhu) gaasilise külmutusagensi kondensaatorisse (kõrgsurve)
   • Jahutusvedelik: see vedelik liigutab soojust. Uuemates autodes on see tavaliselt aine nimega R-134a või HFO-1234yf.
   • Kondensaator: kuumutatud jahutusvedelik pumbatakse läbi kondensaatori. Siin annab see oma soojuse edasi tuulele või ventilaatori abil.Temperatuuri languse tõttu muutub aine vedelaks.
   • Paisumisklapp: kliimaseadmest autos olev vedel jahutusvedelik on endiselt kõrge rõhu all ja voolab paisumisventiilini. See vähendab rõhku, lastes läbi väikese koguse jahutusvedelikku, mõõdab voolu ja pihustab jahutusvedeliku.
   • Aurusti: jahutusvedelik muutub aurustis taas gaasiliseks. Rõhu langus põhjustab toiduvalmistamise algust ja võtab siseruumides õhust soojust. Ventilaator puhub õhu aurustist mööda.
   • Filtrikuivati: see eemaldab jahutusvedelikust mustuse ja niiskuse.
3. Mõistke kliimaseadme protsessi. Kompressor survestab jahutusvedelikku ja saadab selle kondensaatori mähistele / uimedele, mis asuvad tavaliselt radiaatori ees.
   • Gaasi kokkusurumine tekitab soojust. Kondensaatoris kandub see soojus ja külmutusagensi aurustisse kogunenud soojus välisõhku. Kui jahutusvedelik jahutatakse küllastumistemperatuurini, muundatakse gaas vedelaks (kondensatsioon). Seejärel läbib vedelik paisuventiili aurusti suunas, need on auto sees olevad mähised, kus see kaotab kompressorisse lisatud rõhu. See tagab, et osa vedelikust muundatakse gaasiks (madalrõhkkond) ja see jahutab järelejäänud vedelikku. See segu siseneb aurustisse, vedel osa neelab nüüd õhust soojuse ja aurustub.
   • Auto ventilaator ringleb õhku mööda külma aurusti ja tagasi autosse. Jahutusvedelik läheb nüüd uuesti tsüklisse ja kõik algab otsast peale.

2. meetod 2-st: 2. osa: kinnitage kliimaseade

1. Kontrollige, kas näete, et jahutusvedelikku lekib (siis pole vedeliku eraldamiseks piisavalt vedelikku). Lekkeid on lihtne leida, kuid neid pole lihtne ilma osi lahti võtmata kõrvaldada. Autotarvete poest saate osta fluorestseeruva värvi, mille saate lekke leidmise hõlbustamiseks lisada jahutussüsteemile. Juhised on pudelis. Kui leke on väga suur, võib juhtuda, et süsteemile pole üldse survet. Proovige leida klapp madalamalt küljelt ja kontrollida rõhku PSI manomeetriga.
   • Ärge torgake klapi sisse midagi muud, et näha, kas midagi välja tuleb.
2. Veenduge, et kompressor töötab.
   • Käivitage auto, lülitage kliimaseade sisse ja vaadake kapoti alla. Kompressor näeb natuke välja nagu pump ja selle juurde lähevad suured kummivoolikud. Sellel pole täitekorki, kuid sellel on tavaliselt üks või kaks ventiilitaolist eendit. Kompressori esiküljel olev rihmaratas koosneb välisest rihmarattast ja seestpoolt keskelt rummust, mis pöörleb elektroonilise siduri sisselülitamisel.
   • Kui kliimaseade on sisse lülitatud ja ventilaator on sisse lülitatud, kuid rihmaratta keskosa ei pöörle, on kompressori siduriga midagi valesti. See võib olla kaitse, juhtmestiku probleem, armatuurlaua vahelduvvoolu nupp, mis ei tööta või jahutusvedelikku on liiga vähe (enamik süsteeme lülitab kompressori automaatselt välja, kui rõhk langeb kaitsmiseks liiga madalale).
3. Otsige probleemi muid põhjuseid. Töötava kliimaseadme muud põhjused võivad olla: purunenud kiilrihm (pumba töötamist takistav), kaitsme purunemine, juhtme purunemine, halvad lülitid või purunenud kompressori tihend.
4. Tunnetage end autos, kas kliimaseade üldse töötab. Kui tunnete jahedat õhku, kuid mitte eriti, võib probleem olla liiga madal rõhk. Siis võib probleemi lahendada jahutusvedeliku lisamine. Lugege ostetud jahutusvedeliku juhiseid.
   • Ärge kunagi pange sellesse liiga palju jahutusvedelikku. Soovitatavast kogusest rohkem jahutusvedelikku muudab kliimaseade vähem efektiivseks. Parematel garaažidel on seade, mis võimaldab neil näha, kas jahutamisomadused täiendamise ajal paranevad. Sel hetkel, kui see jälle väheneb, eemaldatakse vedelik uuesti, kuni leitakse ideaalne tase.

Näpunäited

• Kui arvate, et probleemiks on halb juhtmestik, on enamikul kompressoritel traat elektroonilise siduri külge. Leidke ühendus juhtme keskelt ja ühendage kompressor lahti. Võtke tükk traati, ühendage traat kompressorist aku positiivse klemmiga. Kui kuulete valju KLÕPSUTUST, pole siduril midagi viga ja peaksite probleemi otsima auto juhtmestikust või kaitsmest. Kui te midagi ei kuule, on sidur katki ja kompressor tuleb välja vahetada. Ideaalis on nii, et kui teete selle testi töötava mootoriga, näete, kas rummus pöörleb rihmaratta keskel. Nii saate testida, kas sidur töötab, kuid rihmaratas libiseb nii palju, et rõhku ei teki. Olge ettevaatlik, et näpud ja kaltsud vahele ei jääks.
• Probleemiks võib olla ka mootori soojus, mis vähendab kliimaseadme efektiivsust. Sel juhul võite proovida külma õhutoru paremini isoleerida.
• Süsteemis on kerge õli.
• Kui teie süsteemis on leke, kui äravoolutoru on puhas, võib juhtuda, et vihmavesi on sisenenud kliimaseadmesse.
• Vanemad autod ja vanaaegsed kasutajad kasutavad külmutusagensit R12. See süsteem on võimalik konverteerida R-134a-ks.
• EL-i lepingute kohaselt pidanuks HFO-1234yf kasutusele võtma 1. jaanuaril 2013. Enne seda täideti auto kliimaseadmed standardvarustuses külmutusagensiga R-134a. See on aga ülitugev kasvuhoonegaas, mille "globaalse soojenemise potentsiaal" (GWP) on 1430 korda suurem kui CO2. Arvestades autokonditsioneeride tugevat lekkekalduvust, otsustas Brüssel seetõttu aastaid tagasi, et selle gaasi kasutamine peaks lõppema.
• Autotööstus seab kahtluse alla HFO-1234y kasutamise külmutusagensina, vastavalt Daimleri 2012. aasta septembri uuringule on aine tuleohtlik. Volkswageni sõnul on ta nüüd lahenduse leidnud ja varustab oma sõiduautod kliimaseadmetega, mille külmutusagensiks on CO2.

Hoiatused

• Olge ettevaatlik kapoti all liikuvate osade suhtes!
• Alati olge ettevaatlik, kui proovite kliimaseadet ise parandada. Garaaži asjatundjal on selles valdkonnas palju rohkem teadmisi, nii et minge kahtluse korral alati garaaži!
• Hoidke jahutusvedeliku lekkeid ohutus kauguses. See võib olla nii külm, et nahk külmub kohe ja see põhjustab "põletusi".