Sisu

• Sammud
• Dragsteri valik ja muutmine
• Registreerimine ja võistluseelne ülevaatus
• Võistlusel osalemine
• Võida võistlus ja hangi immuunsus
• Näpunäiteid
• Hoiatused
• Mida sul vaja on

Põlevad rehvid, ohtlikud rajad, lahedad autod. Nagu ütleb Bruce Springsteen: "Suve saabudes on aeg võistelda." Kuid sellel imelisel spordialal osalemiseks ei pea teil olema 69 -aastane Chevy, millel on 396 silindripea ja Hursti käigukast. Avatud võistlusprogrammiga lohesõit on professionaalsetel radadel toimuv võistlus, millest saavad osa võtta kõik sõitjad. Sellest võib kujuneda huvitav ja kasumlik hobi, kuid teadmised kõigist drag -võidusõidu põhitõdedest on võtmeks nii teie kui ka ümbritsevate inimeste turvalisusele ning meeldivaks ajaviiteks rajal. Õpid oma sõiduki parimal võimalikul viisil registreeruma, oma autot üle vaatama ja raja üle vaatama.

Sammud

Dragsteri valik ja muutmine

1. Valige stiili ja kiiruse vahel. Drag -võidusõiduauto valimisel on palju aspekte, lisaks kiirusele suudab see stardijoonelt maha tulla. Arvesse tuleks võtta hinda, teie eelistust autosid remontida ja muuta ning teie ambitsioone auto suhtes. Enamik drag -võidusõitjaid soovib sisuliselt sama: ägedalt röökivat ja suurepärase värvkattega dragsteri metsalist, mis näeb parklas võrdselt hea välja või sõidurajal sinust mööda lendab.
   • Ideaalis soovite magusat kohta, mis sobib paljudeks muudatusteks. Heal võidusõitjal on sageli mootor, mida on kohandatud kohandatud nukkvõllide, silindripeade ja muude komponentidega, et suurendada hobujõudu, nii et nende autod töötavad üle 600 või 700 hj. On olemas selline komplekt - seal on ka õlikoletis. Kuid paljude autojuhtide jaoks on kõik, mis ületab 500 hj, üle jõu. See on meeletult kiire auto.
   • Paljudel ambitsioonikatel sõitjatel võib alguses olla struktuur või mudel peas, lihtsalt auto välimuse tõttu. '57 Chevy Bel sobib suurepäraselt mõnele klassikale, kuid teiste jaoks kaalub auto raske konstruktsioon üles stiili.
2. Valige midagi, millega on meeldiv töötada. Hot rodding on ennekõike suurepärane nostalgiline projekt. Pange käed veekorvett Corvette peale, millest teie isa lapsepõlves unistas - auto, millel tal polnud kunagi võimalust sõita. Võib -olla soovite Mustangi, täpselt nagu Steve McQueen sõitis detektiiv Bullitti klassikalises jälitusstseenis. Või äkki soovite investeerida kogu oma raha ja osta vana 40ndate Chevy Apache raami, ehitada lõbus auto ja purustada rajal olevad poisid. Valik on alati õige, kui auto teile meeldib.
3. Alustage kerge raamiga, millele saate palju paigaldada. Paljud edukad masinate variandid ei ole rasked ja nendega on lihtne töötada. Nii näete palju Foxi disainitud Mustangi, mis on ehitatud 70ndate lõpus ja 90ndate alguses. Need on väga kerged ja võivad kanda peaaegu kõiki soovitud mootoreid. Hemi? Kaheksasilindriline lamepea? Teil peaks olema võimalus neid Mustangi installida.
   • Kuna Mustangid on Ameerika radadel peaaegu kõikjal, on nad oma ainulaadsuse kaotanud. Nendega on tore koos töötada, kuid kas soovite olla lihtsalt teine ​​tüüp täpselt sama autoga? Trans-Ams, Z28s ja laadijad on omaduste poolest sarnased, suurepäraste natiivsete omadustega. Laadija McQueen sõitis vaevu, välja arvatud vedrustus. Kui ta oleks Bullitti jaoks hea ...
4. Kaaluge mootori kallal töötamist või uue paigaldamist. Millist kiirust teie auto vajab? Millist mootorit soovite ehitada? Millist mootorit teie autoraam kanda saab? Nende otsuste tegemisel tuleb palju tööd ja palju lõbu, mis kaasneb kuumaveevarustuse planeerimisega.
5. Hea mootor peaks võimsuse piirima, kasutades tõhususe maksimeerimiseks tõenäoliselt riiulilt ostetud osi. Tavaline modifikatsioon on tehasevälised hüdraulilised ventiilid. Sõltuvalt mootorist peaks teil olema võimalus kasutada vähemalt mõnda tehase käigukasti osa, et hoida projekt eelarvest eemal.
   • Proovige seada endale piir. Muidugi võite öelda: „Ma tahan sellele Trans-Amile 1000 hj tuleõhumootorit”, kuid kas kõigi kohandatud jõuülekande komponentide hind on vajalik? Vajalik šassii tugevuse suurendamine? Kui teil on tänava tasemele 500 hobust, siis te ei tee end rajal piinlikuks. Mitte kunagi. Proovige hoida oma ambitsioone mõistlikkuse piires, härra Andretti.
6. Uuendage vedrustust uute hoobade ja amortisaatoritega. Kui suurendate mootori võimsust, ei sobi teie autole tavalised. Vedrustus on tõsise drag -võidusõitja jaoks üks olulisemaid modifikatsiooniosi. Veenduge, et uuendate oma vedrustust pärast mootori võimsuse suurendamist, et see saaks järgmise koormusega hakkama.
   • Kui tagumine vedrustus on lehtvedrudel, asendage need CalTraciga, et tagada stabiilsus ja kontroll. Kui auto on vedrudel, on parim valik kohandatud hoovad. Samuti hindage võimalust kasutada vedrustuse geomeetrilise keskpunkti parandamiseks "no-hop", mis annab teile alguses rohkem võimalusi.
   • Mõned sõitjad on eemaldanud esiosa rullivastuse ja paigaldanud dragsteri vedrud. Tõmbevõistlus mõjutab telgi, seega on hea mõte paigaldada spetsiaalselt loodud vibratsioonisummutid.
7. Kui soovite tänavatel sõita, paigaldage toiteplokk. Igaüks ja kõik pärast filmi "Kiired ja vihased" vaatamist soovivad vajutada nitronuppu ja puhuda konkurendid tagumisest põrkerauast maha. Väikese nitrovõimendi kasutamine võidusõidul võimaldab rohkem baasmomenti, mis on ette nähtud tänavatel ja radadel normaalse kiirusega sõitmiseks. See on kasulik ka vähem võimsa mootoriga, võimaldades sõita madalama tihendussuhtega. Aspiratsioonimootorid vajavad tihendusastme tõustes rohkem nukkkäiku ja suuremat oktaanarvuga kütust.
8. Hoidke kõrvad lahti muudetud lihasmassiga. Mida rohkem tehaseseadmeid muudate, seda rohkem tuleb teil probleeme, eriti kui sõidate agressiivselt ja laadite gaasi. Kuumade tarnete peamine probleem on ülekuumenemine, mis sunnib teid teatud meetmeid võtma. Võib -olla ei teki probleeme, kui tegite kõik õigesti, kuid parem on mõlemal suunal võimalikel probleemsetel aladel silma peal hoida.
   • Ülekuumenemise vältimiseks paigaldage suurem radiaator ja kontrollige regulaarselt kütusepumpa. Agressiivne sõit keelab need komponendid kiiresti. Veenduge, et soojusandur on tundlik ja jälgige seda sõidu ajal.

Registreerimine ja võistluseelne ülevaatus

Saage aru drag -autode erinevatest klassidest. Enamik spetsialiste ehitab võidusõiduautosid spetsiaalselt lühirajavõistluste jaoks, kuid harrastustel ja nädalavahetuse sõdalastel on ka oma kategooriad. Autod liigitatakse ja jagatakse klassidesse vastavalt erinevatele andmetele, sealhulgas tehase kaal, kütusetüüp ja hobujõud. National Hot Rod Associationil on 200 erinevat transpordikategooriat, kuid põhikategooriaid on ainult kaks:

1. • "Tippkütuse" dragterite pikkus on peaaegu koomiline 6-9 meetrit ja võimsus alates 7000 hj, mida toidab nitrometaan. Tõenäoliselt näete neid lohistajaid võistlustel pealtvaatajana. Populaarsed alkohoolikud lohistajad on sarnased nende Top Fuel nõbudega, kuid töötavad metaanil.
   • "Standard" dragsters algasid tehaseautona ja neid muudeti vastavalt riikliku Hot Rod Associationi reeglitele, et suurendada hobujõudu ja tõhusust. Avatud võistluspäevadel on need ainsad lohistajad, keda rajal näete, ja võib -olla ka need, millega sõidate, kui olete huvitatud drag -võidusõidust. Kui olete lihasautot muutnud, saate tutvuda ühingu klassifitseerimiseeskirjadega siin [1].
2. Leidke oma piirkonnas sisemine süvendusrada. Kui soovite drag -võidusõitu, saate selle eritingimustega võistlusradadel. Süvendusrajad on tavaliselt veerand miili pikkused (0,4 km), millele järgneb kiirustsoon (~ 21 meetrit), kus mõõdetakse teie tippkiirust. Paljud rajad võtavad vastu kõiki, kui nad maksavad registreerimistasusid ja maanteemaksu. Paljudel radadel on saadaval ka ajutised sõidud, kui soovite kodust välja saada ja paar korda pedaalile astuda.
   • Tõenäoliselt maksate saabumisel väikese sissepääsutasu, samuti võistlustasu eest rajamaksu. Kui kavatsete sõita, siis sõltub hind auto klassist, seega on hea mõte enne saabumist helistada ja hindu uurida.
   • Vaadake kõigepealt võistlusi ja proovige tutvuda teie valitud rajal toimuvate võistluste kultuuri ja liikidega. Rääkige teiste sõitjatega ja küsige juhtkonnalt nõu. Kui sõidate Honda Civicuga ja soovite võistlusest osa võtta, siis võite samaväärsel võimalusel osaleda sulglennul, kuid võite tunda end kohatu. Enne rajale minekut vaadake pealtvaatajana paar võistlust. Lisaks lõbusale spordile on see suurepärane kogukond, millest saate tribüünidel osa saada.
   • Võistelda ainult heakskiidetud üritustel. Drag -võidusõit ideaalsetes professionaalsetes tingimustes on üsna ohtlik ja drag -võistlus tänavatel on nagu enesetapp. See on ka ebaseaduslik. Ärge sõitke tänavatel.
3. Registreerige sõiduk õigesse kategooriasse. Mänguväljaku taseme säilitamiseks jagavad paljud korraldajad selle paljudesse erinevatesse autoklassidesse. Pärast osavõtumaksu peate täitma võistluskaardi, sealhulgas teabe klassi kohta, kus sõidate, oma nime ja muud eriteavet auto kohta.
   • Kui sõidate autoga, millel on tehase standardosad või olete oma autosse väiksemaid uuendusi teinud, siis klass erineb ikkagi mootori suuruse ja muude kriteeriumide poolest. Paljud rajad korraldavad regulaarselt avatud uste päevi, kus saate oma sõiduki registreerida ja teada saada, millisesse kategooriasse see sobib või mida tuleb võistlustel osalemiseks teha. See on lihtsaim viis oma auto kohta rohkem teada saada, kui te pole selles kindel.
4. Valige oma autole õige võidusõidu tüüp. Kõik sõltub sellest, milline auto teil on, teie ambitsioonidest ja teatud kohalikest rajareeglitest võib teil olla lai valik. Võib -olla soovite osaleda professionaalsel nokaudivõistlusel, mis on ilmselt parim valik, või soovite lihtsalt ajakatsel kummi põletada.Niikaua kui teil on hea sõiduk, mille kallal on tööd tehtud, leiate enamikul radadel alati sobiva sõiduki.
   • "Knockout" on tavaline nokaudivõistlus, kus kaks sama klassi autot käivad kõrvuti. Kaotaja langeb välja ja võitja pääseb järgmisesse vooru. Ja nii edasi, kuni järele on jäänud vaid üks auto. Sissesõidu jaoks läbivad teed tavaliselt paar ringi või sõidavad mõnda aega.
   • "Võistlus" - sarnaselt nokaudiga, aga takistuste kaasamine, et eri klasside autode omanikud saaksid omavahel võistelda, muudab need võistlused pigem osavuseks, mitte sõidukisse investeeritud rahaks. Selle asemel, et otse vastu kella joosta, teevad autod "komplekti", mille peamine eesmärk on jõuda seatud kiirusele võimalikult lähedale (kui kiiresti suudab teie auto ühe jooksu teha). Erinevus võetakse igast katsest ära.
   • "Võistlused" on saadaval mis tahes klassi autodele, kes on läbinud tehnilise kontrolli ja tasunud raja tasu. Tavaliselt, kui te ei kavatse kvalifitseeruda, lubatakse teil joosta ainult teatud päevadel, mida nimetatakse kontrollimise ja häälestamise õhtuteks. Võite võtta lehed, mis sisaldavad iga saabumise kohta eriteavet, ja jälgida kogu protsessi. See on suurepärane võimalus oma võidusõitjaoskuste alustamiseks ja arendamiseks.
5. Tehke tehniline ülevaatus suletud takistusrajal. Pärast sissesõidumaksu tasumist ja registreerimist lähete kontrollpiirkonda, kus raja esindajad viivad läbi tehnilise kontrolli, kontrollides vedelike taset, kaalu ja muid parameetreid, et veenduda, et teie auto on rajal ohutu . Kui läbite ülevaatuse, kleebitakse esiklaasile kleebis, mis näitab, et ülevaatus on läbitud ja sõidukil on lubatud sõita.
   • Enamik radu nõuab minimaalset kaalu, mis tähistab iga autot koos juhiga kokpitis. Paljud professionaalsed võidusõitjad leiavad minimaalse kaalu ja vähendavad seda nii palju kui võimalik, et maksimeerida hobujõudu ja mootori efektiivsust.

Võistlusel osalemine

1. Täitke kvalifikatsioonijooksud. Enne stardijoonele jõudmist ja gaasile astumist peate teadma, kust oma kvalifikatsioonisõidus stardite. Sõltuvalt raja reeglitest ja sõidukiklassist vastate erinevatele standarditele, kuid enamik nokaadivõistlusi algab kvalifikatsiooniga, mis määrab parima võistluse stardipositsiooni. Tehti mitmeid mõõtmisi, sealhulgas teie reaktsiooniaeg, kogu tööaeg ja kiirus.
   • Teie reaktsiooniaega mõõdetakse võistluse alguses ja see peaks olema võimalikult lühike. Seda jälgib aeg rohelise tule sisselülitamise ja sõiduki liinilt käivitamise vahel.
   • Võistlusaega mõõdetakse stardijoone ületamisest finišijoone ületamiseni.
   • Parim kiirus selgub finišijoone ületamisel, mille saavutamiseks peate parima tulemuse saavutamiseks kiirendama. Samuti peab olema piisavalt ruumi pidurdamiseks.
   • Soojendage rehve märjal asfaldil. Stardialas, raja taga, tuleb läbida nn veekast või pleegituskast. See on sisuliselt rajalõik, vett joota. Siin teevad rajarehvidega võidusõitjad soojenduspõletuse, et puhastada rataselt setted ja muu praht.
   • Kui te ei taha enne võistlust kummi põletada, pole midagi. Lihtsalt sõitke veekastiga ja sõitke algasendisse. Lamedaid võidusõidurehve tuleb alati soojendada, tänavasõidurehve aga mitte. Kui olete mures rehvi kogunemise pärast, saate soovi korral alati puhastada.
2. Sõitke peatusest üles stardijoonele. Professionaalsetel radadel on stardijoon keeruline, kuna see pole tavaliselt maapinnale märgitud ja seatud laserkiirtega. Paluge esindajatel teid põhivaldkonda juhatada.Seal heitke pilk "jõulupuule" (tahvlile, mille keskel on värvilised tuled) ja uurige oma asukohta.
   • Enamikul radadel näitab kollane, et olete stardijoonele lähedal (umbes 30 cm), teine ​​värv süttib, kui olete sellel. Erijuhiste saamiseks otsige kahe sõiduraja vahelisi esindajaid. Nad on siin, et aidata.
3. Vaadake "jõulupuu" tulede käivitamiseks. Enamik puid on tavaliselt umbes seitse valgust, sealhulgas stardijoone indikaator. Sõltuvalt võistlusest, kus osalete, annab puu märku võistluse algusest erinevalt. Mõnel võistlusel vilgub korraga kolm kollast tuld, millele järgneb roheline nelja kümnendiku sekundis. Teistes vilguvad kolm lampi kaks korda ja muutuvad roheliseks viie kümnendiku pärast. Tutvuge teiste võistlustega ja saate teada, milline signaal on teie oma.
4. Alustage roheliselt. Põhimõtteliselt, kui näete rohelist, siis alustasite liiga hilja. Hea alguse saamiseks kulub aega ja oskusi. Lõppude lõpuks on väga oluline osata oodata rohelist ja alustada sellega, mitte oodata, kuni see süttib. Kogenud autojuhid oskavad seda hästi, nii et ärge heitke meelt, kui ebaõnnestute esimestel katsetel enne harjumist.
   • Enne alustamist tehke piisavalt käike selle käigu jaoks, millega te alustate (paljud alustavad teisest). Jälgige puu värvi ja liikuge koos rohelisega.
5. Kiirendage finišijoonel. Drag -võidusõit pole mõeldud kõndimiskiiruseks, see on mõeldud selleks, et näha, millisest tainast teie auto on valmistatud. Kui olete ülevaatuse läbinud ja tunnete oma autot seest ja väljast, siis peaksite teadma, milleks see võimeline on, ja kasutama seda võimalust gaasi avamiseks ja edasi tormamiseks. Vajutage pedaal põrandale ja kiirendage finišisse.
   • Ole ettevaatlik, et rajal ette oksendades oma sõidurajalt välja ei sõida. Ärge vaadake teist autot, kui te lähete pea ees, pöörake rohkem tähelepanu oma autole ja sellele, mida teete. Eraldusjoone ületamine ei ole mitte ainult äärmiselt ohtlik, vaid võib kaasa tuua ka diskvalifitseerimise.
6. Aeglustamisel järgige ütlemata etiketti. Sageli on radadel väljaütlemata viisakusreeglid, mille kohaselt annavad pea ees sõitvad autod teed. Tihtipeale aeglustab see viisakusreegli järgi aeglane auto kiiremini, saades kiiremaga kooskõlas. Mõlemad lahkute liinilt ja lähete kiirust mõõtma.
7. Hankige tulemusega avaldus. Pärast võistlust sõidate läbi kiiruse mõõtmise tsooni, kus saate avalduse reaktsiooniaja, koguaja ja parima kiiruse kohta. Mõnel rajal kuvatakse see ekraanil kõigile vaatamiseks, kuid enamik neist asub vaatajate jaoks alguses.

Võida võistlus ja hangi immuunsus

1. Ohutus ennekõike. Kui olete takerdunud kogu mudasse ja kogu raja machismisse, võite unustada drag -võidusõidu kõige olulisema osa - võistluse üleelamise. Vältige kokkupõrkeid ja keskenduge võistluse ohutule lõpetamisele. Lükka võistlus päeva võrra edasi, kui sa pole selles kindel, autos kindel või tunned end raja olukorras ebamugavalt.
   • Enne sõitu kontrollige alati. Rehviga alla 150 km / h sõitmine on uskumatult ohtlik ja sellistel kiirustel libisemine võib lõppeda surmaga. Olge äärmiselt ettevaatlik.
   • Investeerige Snelli sertifikaadiga kiivrisse. Snelle mälestusfondi asutas 1956. aastal võistlusel surnud amatöörvõistlusautojuht William "Pete" Snelle. Tema kunstiteosena paigutatud kiiver ei suutnud surma eest kaitsta. Mitmed tema kaasvõistlejad, kolleegid ja sõbrad on teinud koostööd, et parandada oma kiivrite disaini ja jõudlust. Nüüd on need kiivrid rajal kvaliteedistandardiks. Kui kavatsete võistlustel osaleda, siis vajate seda.
2. Vaheta õigel ajal.Ideaalne aeg käiguvahetuseks on see, kui alumise käigu allapoole suunatud jõukõver lõikub ülaltoodud tõusukõveraga. Enamik drag -võidusõitjaid kasutab pöörete arvu jälgimiseks tahhomeetrit ja leiab selle täpse punkti enne, kui RPM jõuab rajal punase märgini.
3. Mõned inimesed kasutavad kerget tahhomeetrit, mis annab käiguvaliku tegemiseks optimaalsel hetkel pirniga märku. Head sõitjad aga aimavad seda valgust, lülitavad käike 200 või 300 p / min enne "ideaalset aega", pehmendades käiguvahetust.
4. Automaatkäigukastiga drag -võidusõit on olemas, kuid on vähem levinud. Manuaalkäigukast annab suurema kiirenduse, kui tehnika õigesti valida. Kui soovite lohistamises osaleda, siis treenige manuaalkäigukastiga.
5. Kasutage kiilasid võidusõidurehve, mis on täis pumbatud. Kui soovite head teelpüsimist, vajab teie auto neid rehve. Ilma turvisteta saavutate kiilasrehvidel suurema mootori efektiivsuse ja haarduvuse rajal.
   • Vastupidiselt levinud arvamusele ei paranda kergelt tühjad rehvid raja aega nii palju, kui arvate. Kuigi see ei suurenda oluliselt rehvi ja teega kokkupuutepiirkonda, väärib liiga väike rõhk ratastel rehvi siseseina, mis annab oodatust vastupidise efekti. Hoidke rehvirõhk alumise märgi juures.
6. Sõitke mööda teiste sõitjate rehvide jäetud soont. Mõne sõidu järel peaksite märkama mõningaid kummi- ja heitgaasijääke teistelt autodelt. See on optimaalne punkt. Paljas asfaldil pole seda veojõudu, mida sellel kummikihil on. Jääge "sälgu" juurde ja astuge pedaalile.

Näpunäiteid

• Kasutage rajal tervet mõistust ja ärge kartke küsida esindajatelt, kas olete spordiga uus.
• Neile, kellel on kõht nõrk, ei soovitata osaleda.
• Kasutage raja aega oma suhtlusringi loomiseks koos kaasliiklejatega, kes saavad teile vihjeid või näpunäiteid järgmiseks võistluseks

Hoiatused

• Kui masin kaotab juhitavuse või põrkub teisega, võib see põhjustada tõsiseid kehavigastusi.
• Teadaolevalt on juhtunud autoõnnetustes plahvatusi.

Mida sul vaja on

• Võidusõiduauto

• Tulekindel ülikond

• Kiiver

• Kaela korsett

• Turvavöö käevõrud