Sisu

• Sammud
• Osa 1: 4: 1. osa: Väliskontroll
• Osa 2/4: Osa 2: Laagrite kontrollimine
• Osa 3/4: Osa 3: Mootori mähiste kontrollimine
• Osa 4/4: 4. osa: muude võimalike probleemide tõrkeotsing
• Näpunäiteid

Kui elektrimootor ei tööta, ei piisa põhjuse mõistmiseks ainult selle vaatamisest. Pikka aega laos hoitud elektrimootor võib sõltumata selle välimusest töötada või mitte. Kiirkontrolli saab teha ohmmeetriga, allpool on toodud palju rohkem teavet, et õigesti hinnata elektrimootori seisukorda.

Sammud

Osa 1: 4: 1. osa: Väliskontroll

1. 1 Uurige mootorit. Kui mootoril on mõni järgmistest defektidest, võib esineda probleeme, mis lühendavad mootori eluiga. Nende vigade põhjuseks võib olla mineviku ülekoormus või vale kasutamine.
   • Katkised kinnitusavad või mootorialus.
   • Värvi tumenemine mootori keskel (mis näitab ülekuumenemist)
   • Korpuse avade kaudu mootorisse tõmmatud mustuse ja muude võõrkehade olemasolu.
2. 2 Kontrollige mootori märgiseid. Tavaliselt metallist või mõnest muust vastupidavast materjalist valmistatud tüübisilt on needitud või muul viisil kinnitatud mootori välisküljele, mida nimetatakse "staatoriks". Plaat sisaldab olulist teavet mootori kohta; ilma selleta on selle omadusi raske kindlaks teha. Siin on tüüpiline teave enamiku mootorite kohta:
   • Tootja nimi - mootori valmistanud ettevõtte nimi.
   • Mudel ja seerianumber - teave, mis tuvastab konkreetse mootori.
   • RPM on pöörete arv, mille rootor teeb ühe minuti jooksul.
   • Võimsus on töö, mida elektrimootor saab teha.
   • Skeem - kuidas ühendada mootor erinevate pingetega, saada erinevaid kiirusi ja pöörlemissuundi.
   • Pinge - pinge ja faasi nõuded.
   • Vool - tarbitud vool.
   • Kehatüüp - füüsilised ja sobivuse mõõtmed.
   • Tüüp - kirjeldab staatori tüüpi: pritsmekindel, suletud, ventilaatori puhutud jne.

Osa 2/4: Osa 2: Laagrite kontrollimine

1. 1 Alustuseks kontrollige mootori laagreid. Paljud elektrimootori tõrked on põhjustatud laagrite riketest. Laagrid võimaldavad võllil (rootoril) staatoris vabalt ja sujuvalt pöörata. Laagrid asuvad mootori rootori võlli mõlemas otsas kellukujulistes süvendites.
   • Elektrimootorites kasutatakse mitut tüüpi laagreid. Kaks kõige populaarsemat tüüpi on messingist liug- ja kuullaagrid. Paljudel neist on liitmikud määrimiseks, teised määritakse tootmise ajal ("kasutusest väljas").
2. 2 Kontrollige laagreid. Laagrite põgusaks kontrollimiseks asetage mootor kindlale pinnale ja asetage üks käsi mootori ülaosale ning pöörake rootorit teise käega. Jälgige hoolikalt, proovige tunda ja kuulda hõõrdumist, kriimustavaid helisid, rootori ebaühtlast pöörlemist. Rootor peaks pöörlema ​​rahulikult, vabalt ja ühtlaselt.
3. 3 Seejärel kontrollige rootori pikisuunalist lõtku, tõstke, tõmmake rootor teljest välja staatorist välja. Väike tagasilöök on vastuvõetav (kõige tavalisemates kodumajapidamises kasutatavates mootorites ei tohiks tagasilöök olla suurem kui 3 mm), kuid mida lähemal "0", seda parem. Mootor, millel on laagriprobleeme, töötab mürarikkalt ja laagrid üle kuumeneda, mille tulemuseks on mootoririke.

Osa 3/4: Osa 3: Mootori mähiste kontrollimine

1. 1 Kontrollige, kas mootori mähised on raami suhtes lühikesed. Enamik suletud mähistega kodumajapidamises kasutatavaid elektrimootoreid ei tööta: suure tõenäosusega süttib kaitse või lülitub kaitselüliti välja (380 -voldise võimsusega mootorid on "maandamata", nii et sellised mootorid võivad töötada kerega suletud mähistega ilma kaitsme läbi puhumata. ).
2. 2 Kasutage takistuse kontrollimiseks oommeetrit. Lülitage oommeeter takistuse mõõtmise režiimi, ühendage sondid vastavate pistikupesadega, tavaliselt pistikupesadega "ühine" ja "Ohm" (vajadusel lugege mõõteseadme kasutusjuhendit). Valige kõrgeima kordajaga skaala (R * 1000 või sarnane) ja seadke nool asendisse “0”, mis puudutab sonde üksteisega. Leidke kruvi mootori maandamiseks (need on sageli rohelised, kuuskantpeaga) või korpuse mis tahes metallosa (kui peate metalliga hästi kokku puutuma, peate värvi maha kraapima) ja vajutage ühte oommeetrisondi sellesse kohta ja teine ​​sond vaheldumisi igale elektrimootori kontaktile. Ideaalis peaks oommeetrinõel vaevalt kõrgeimast takistusest kõrvale kalduma. Veenduge, et teie käed ei puudutaks sonde, kuna see võib põhjustada ebatäpseid mõõtmisi.
   • Oommeeter peaks näitama takistuse väärtust miljonites oomides (või "megaohmides"). Mõnikord võib väärtus olla kuni mitusada tuhat oomi (umbes 500 000). See võib olla vastuvõetav, kuid mida kõrgem on takistus, seda parem.
   • Paljud digitaalsed oommeetrid ei paku võimalust arvesti väärtuseks „0” seada, seega jätke nullimine vahele, kui teil on digitaalne ohmmeeter.
3. 3 Veenduge, et mootori mähised poleks ära lõigata või lühis. Paljusid lihtsaid ühefaasilisi ja kolmefaasilisi mootoreid (kasutatakse vastavalt kodumasinates ja tööstuses) saab testida, lülitades lihtsalt oommeetrite vahemiku madalaimale (RX * 1), seadistades noole uuesti nulli ja mõõtes takistus mootori juhtmete vahel. Vaadake mootori skeemi, et veenduda iga mähise mõõtmises.
   • Näete väga madalat takistuse väärtust. Vastupidavus võib olla üsna madal. Veenduge, et teie käed ei puuduta oommeetri andureid, kuna see võib põhjustada ebatäpset näitu. Kõrge takistuse väärtus näitab võimalikke probleeme mootorimähistega, mis võivad puruneda.Kõrge takistusega mähistega mootor ei tööta või selle kiiruse regulaator ei tööta (see võib olla kolmefaasiliste mootoritega).

Osa 4/4: 4. osa: muude võimalike probleemide tõrkeotsing

1. 1 Kontrollige mõne mootori käivitamiseks kasutatavat käivituskondensaatorit. Enamik kondensaatoreid on kahjustuste eest kaitstud mootori välisküljel oleva metallkattega. Kondensaatorile testimiseks juurdepääsu saamiseks tuleb kate eemaldada. Visuaalne kontroll aitab tuvastada kondensaatori õlilekkeid, korpuse avasid, paisunud kondensaatori korpust, põlemis- või suitsulõhna - need kõik viitavad võimalikele probleemidele.
   • Kondensaatorit saab kontrollida oommeetriga. Puudutage sondid kondensaatori klemmidega, takistus peaks algama madalatest väärtustest ja järk -järgult suurenema, kuna oommeetri patareidest saadav väike pinge laeb järk -järgult kondensaatorit. Kui kondensaator jääb lühisesse või takistus ei suurene, on tõenäoliselt probleem kondensaatoriga ja see tuleb välja vahetada. Enne selle katse uuesti tegemist tuleb kondensaator tühjaks laadida.
2. 2 Kontrollige mootori karteri tagaosa, kuhu laager on paigaldatud. Seal on mõnel mootoril tsentrifugaallülitid, mida kasutatakse käivituskondensaatori vahetamiseks või RPM -i määravate ahelate ühendamiseks. Kontrollige, kas relee kontaktid on põletatud, puhastage need mustusest ja rasvast. Lülitusmehhanismi kontrollimiseks kasutage kruvikeerajat, vedru peaks vabalt töötama.
3. 3 Kontrollige ventilaatorit. Tüüp "TEFC" (täielikult suletud õhkjahutusega elektrimootor). Seda tüüpi mootorite puhul asuvad ventilaatori labad mootori tagaosas asuva metallresti taga. Veenduge, et ventilaator on kindlalt kinnitatud ega ole ummistunud mustuse või muu prahi abil. Metallrestil olevad avad peavad tagama õhu vaba liikumise, vastasel juhul võib tekkida mootori ülekuumenemine ja selle rike.
4. 4 Valige mootori töötingimuste jaoks õige mootor. Niiskes keskkonnas kasutatakse pritsmekindlaid mootoreid ning avatud mootoreid ei tohi kokku puutuda veega ega niiskusega.
   • Pritsmekindlaid mootoreid saab paigaldada niisketesse või niisketesse kohtadesse ning need on konstrueeritud nii, et vesi (või muud vedelikud) ei saaks raskusjõu või vee (või muu vedeliku) tõttu mootorisse siseneda.
   • Avatud mootor, nagu nimigi ütleb, on täiesti avatud. Otsadest on neil mootoritel üsna suured avad ja staatori mähised on selgelt nähtavad. Neid avasid ei tohi blokeerida ja neid mootoreid ei tohi paigaldada märgadesse, määrdunud või tolmustesse kohtadesse.
   • Seevastu TEFC -mootoreid saab kasutada kõikides eespool nimetatud valdkondades, kuid samuti ei tohiks neid kasutada tingimustes, mille jaoks need pole ette nähtud.

Näpunäiteid

• See ei tähenda, et oleks haruldane, kui mootori mähised oleksid korraga nii "avatud" kui ka "lühised". Esmapilgul võib see tunduda oksüümoronina, kuid tegelikult pole see nii. Näitena võib tuua vooluahela "purunemise", mille on põhjustanud mootorisse sisenenud võõrkeha, või liigne toitepinge, mis sõna otseses mõttes põhjustab mähiste juhtmete sulamise ja viib avatud ahelasse. Kui sulatatud vasktraadi ots puutub kokku mootori raami või muu maandatud osaga, tekib lühis. Seda ei juhtu sageli, kuid see võib juhtuda.
• NEMA kiirviide Sellelt lingilt leiate elektrimootorite tüüpilised paigalduskohad ja suurused.