Kuidas kontrollida kasutatud autot enne ostmist (koos fotoga) - Vihjeid

Sisu

Sammud
Nõuanne
Hoiatus

Kui kaalute kasutatud auto ostmist, mõistate, kui keerulised ja tähelepanu hajutavad võivad olla teie võimalused. Liiga paljude kaalutlustega võib auto ostmine, eriti esmakordne ost, olla teie jaoks kohutav kogemus. Kuigi tuleb arvestada paljude asjadega, on sõiduki seisund üks olulisemaid asju, mida enne lõpliku otsuse tegemist teha tuleb.

Sammud

1. osa 5-st: auto kuju kontrollimine

Enne ülevaatuse jätkamist veenduge, et sõiduk oleks tasasel pinnal. Nii saate rehve hoolikalt kontrollida ja näha, kas autol on mõni osa, mis on longus.
Kontrollige hoolikalt auto värvimist, märkige kõik rooste, mõlgid või kriimustused. Sõidukid tuleks puhastada, et värvi oleks selgelt võimalik kontrollida. Pinna lainete tuvastamiseks vaadake auto kõiki külgi, ühest otsast teise, värvimurde tunnuseks. Käepidemed piki pindu ühendavaid servi: Karedus näitab, et kleepriba üleliigset osa ei olnud võimalik valmis töödelda.
Kontrollige kotti, et see oleks heas töökorras. Pagasiruumis ei tohiks olla mingeid rooste märke, mis sisenevad vette pragude või punktsioonide tõttu. Mahuti amortisatsioon näitab, kuidas sõidukit kasutati.
Kontrollige rehvi. Rehve tuleks kanda ühtlaselt ja üksteisega proportsionaalselt. Vaadake pinda ja kontrollige, kas rehv on kulunud sulekujuliselt (nurk pole hea). Selle põhjuseks võib olla roostetanud rooli- / pidurisõlm, teel olev auk või šassii kahjustused.
Ärge kunagi ostke ebatervisliku veermikuga sõidukit. Kontrollige sadulat (eesmine kaitseraud ja radiaatori pistik). Seda saab keevitada või poltidega kinnitada. Kontrollige kaitseraua ülaosa kruvipead, kriimustused näitavad, et kaitseraud on vahetatud või uuesti paigaldatud (pärast lööki).
Tõstke sõiduk ohutult üles, jääge sõiduki alla, kontrollige väljalaskesüsteemi ja rooste jälgi. Vaadake, kas väljalaskesüsteemil on musti jälgi - see võib olla märk lekkest. See on ka hea võimalus kontrollida auto monoliitset raami struktuuri raami või kahjustusi.
- Kontrollige väljalaskeava sõrmega. Rasvane mustus on tõsine probleem. Lülitage sõiduk sisse. Valge suits (piirkondades, kus puudub külm kliima) on samuti halb märk.
reklaam

2. osa 5-st: eksam kapoti all

Kontrollige kapoti alt tolmuimeja, kahjustuste või rooste märke. Mõlemad võivad olla märk sellest, et sõidukist ei hoolita hästi. Iga tõkke sees, kus kapuuts on ühendatud, peaks olema raami numbriga kleebis. Raaminumbri asukoht on aga tootja otsustada ja seetõttu ei saa kaadri numbri leidmise korral lõplikult järeldada, et tõke on asendatud.
Toru ja ülekandevöö tüüp. Soojuskoormusvoolik ei tohiks olla pehmes olekus.
Kontrollige mootori lekkeid ega korrosiooni. Kontrollige mootori kaanel tumepruune õliplekke - see võib olla märk tihendi lekkest, mis võib hiljem kaasa tuua kalli remondi. Kontrollige pidurivedelikku ja lisaveepaaki, veenduge, et seal pole lekkeid. Jõuülekande rihm peaks välja nägema värske (pole pisarat ega kuiva välimust). Vanad vööd saab lõhkuda ja kui te ei tea, kuidas neid välja vahetada, peate tõenäoliselt kulutama olukorrast sõltuvalt 2 kuni 10 miljonit dongi.
Avage kütusepaagi kork. Sisemusse jäetud vaht näitab silindripea tihendi lekkimist. Unusta see auto.
Tõmmake käigukastiõli näidikut - õli peaks olema roosa või punane. Vanemate autode puhul võib värv olla tumedam, kuid tõenäoliselt ei tundu see nii hea kui põlev õli. Samal ajal peaks õli olema täis tasemel (kontrollige mootori töötamise ajal).
Kontrollige nukklinti. See on mootori kõige olulisem vöö ja selle asendamine on ka kõige kallim. Kui auto on varustatud terasest nukkteibiga, ärge selle pärast enam muretsege. Nukklindi tavaline elutsükkel on 100 000 - 160 000+ km, olenevalt ettevõttest. reklaam

3. osa 5-st: Sõiduki sisekontroll

Istuge autosse. Kontrollige, kas iste ja polster on rebenenud, määrdunud või kahjustatud.
Lülitage konditsioneer sisse, kontrollige, kas see töötab hästi või mitte. Kui kliimaseade on teie jaoks hädavajalik, ostke auto jahutusvedeliku R134 abil. Enamikku sõidukitest, mis kasutavad R134, toodetakse alates 1993. aastast ja kondensaatoril on kleebis.
Kontrollige spidomeetrit, kui kaugele sõiduk on sõitnud. See on oluline parameeter, mis näitab sõiduki vanust. Keskmiselt suudab juht aastas sõita 16 000 - 24 000 km. See arv sõltub aga paljudest erinevatest teguritest. Pidage meeles, et sõiduki vanust mõõdetakse aja ja läbisõidu järgi. Kasutatud 10-aastase auto ostmine pole alati hea mõte.
Tehke kindlaks, kas sõidukil on sisseehitatud arvuti. Vigade kontrollimiseks võtke kaasa odav arvuti. Igas autopoes on taskukohane varustus hinnaga umbes 3 miljonit dongi. Kuid enamikul odavamatest üldkoodilugejatel on juurdepääs piiratud.
- Arvutiga integreeritud auto puhul pöörake tähelepanu hoiatusele, mis ilmub sõites või võtit keerates, vajutage start-nuppu.
Kontrollige tulesid ja kõiki tavapäraseid funktsioone, kui te ei tööta. Sisaldab: mis tahes parkimisandurit, tagumist parkimiskaamerat, raadiot, CD-mängijat, muusikapleierit jne. reklaam

4. osa 5-st: Sõiduki kontrollimine selle liikumise ajal

Enne lõpliku otsuse tegemist kontrollige autot. See on ilmselt üks parimaid viise sõiduki seisukorra kontrollimiseks. Seetõttu peaks ostja enne otsuse langetamist andma endast parima prooviversiooni saamiseks.
Kontrollige kindlasti pidureid, astudes piisavalt hoogu, et kiiresti aeglustada, kuid mitte nii palju, et sõiduk libiseks. Proovisõit kiirusega umbes 50 km / h ümber liiklusteta ala. Vaja on autot, mis ei tekita pedaalidelt mingit vibratsiooni ega tekita mingeid piiksatusi või imelikke helisid. Sõiduk ei tohiks äkitselt suunda muuta - olukord tekib siis, kui piduripedaal pole hea või rooliosa on kulunud.
Vibratsioonikatse kiirusel 75/90/105 km / h. Kerge vibratsioon väikeste kiirendusintervallide vahel võib olla märk korrosioonist navigeerimisfunktsiooni hoidvas mehaanilises osas - nende remondikulud jäävad vahemikku 8–30 miljonit dongi. Need võivad hõlmata sidumist / ruttimist jne. Samal ajal võib nendega kaasneda ka ebaühtlane esirehvide kulumine.
Kui pöörate 90 kraadi, kontrollige sõiduki heli, vibratsiooni ega metalli lööke. Töötage väikese kiirusega. Jällegi näitab see eesmise navigaatori kulumist: sidur tuleb välja vahetada. reklaam

5. osa 5-st: minge otsusele

Hooldus- ja remondiajaloo kontrollimine annab teile teavet sõiduki toimivuse, teostatud remondi ja probleemide kohta. Ideaalis hoiab praegune omanik teavet remondi kohta ja on valmis selle teile kättesaadavaks tegema. Mõningaid sõidukeid hooldatakse kodus ja seetõttu pole neil hooldusteavet. See ei tohiks olla probleem, kui müüja suudab tõestada, et on sõidukit korralikult hooldanud. Paljudel juhtudel müüakse kasutatud autosid õnnetuse või nendega seotud negatiivse kogemuse tõttu.
Küsige kellelt, kes on sõidukiga kursis. Küsida usaldusväärset sõpra, kellel on oma autoga head teadmised, ja vaadata üle kõik, milles te pole kindel, pole paha mõte. Kui teil seda pole, võite palgata mehaaniku, kes kontrollib kogu autot hinnaga 1 kuni pool kuni 2 miljonit dongi. Veenduge, et inimesel on hea maine, et te ei läheks petta ja arvaksite ekslikult, et auto on hea tehing.
Ärge unustage hinda maksmast. Kasutatud auto on hinna poolest kaubeldav toode. Ärge laske pakutaval hinnal muutumatut olla. Maaklerid ostavad kasutatud autosid madalate hindadega, parandavad neid ja müüvad palju kallimate hindadega, arvates, et neil võib müümiseks vaja kärpida. Sõiduki kvaliteedi põhjal soovitage julgelt hinda, kui see on mõistlik. Kui maakler küsib 300 miljonit, oleks solvav teha ettepanek 200. Kui pakutav hind on kõrgem kui 200 miljonit, proovige pidada läbirääkimisi vähemalt 30 miljoni vähendamiseks. Laenu saamise võimalust saate eelnevalt kontrollida pangas või krediidipakkujas. Sealt saate määrata, kui palju võite auto jaoks kulutada. Proovige osta madalama intressimääraga, kui pank või krediidipakkuja on määranud. Enamik inimesi üritab osta rohkem, kui nad tegelikult endale lubada saavad. Pidage meeles, et ükskõik kui head nad praegu on, vajavad nad tulevikus hooldust.
- Kasutage autos halbu punkte ära. Kui auto värv ei vasta teie nõuetele, öelge edasimüüjale: "Mulle see auto väga meeldib. Mulle aga ei meeldi sinine värv ja see on ainus asi, mis mind mõtlema paneb." Maakler leiab, et soovite seda, ja leiab viisi, kuidas veenda teid ostma.
Üksikult müüjalt ostes võtke kaasa pastakas, paber ja mobiiltelefon. Sõiduki kontrollimisel ärge unustage üles kirjutada kahjustatud või asendatud osi. Vajadusel tuletage müüjale meelde, et viite auto oma mehaaniku juurde ja see loetelu pole nende jaoks. Pärast loendi koostamist, mis teie arvates on teie sõidukile hädavajalik, helistage varuosade poodi ja küsige, kas neil on kaup teie jaoks. Kui olete aru saanud, kui palju remonti peate tegema, kui otsustate osta, võite lähtuda nii hinnapakkumisest kui ka suurendada müüja allahindluse tõenäosust.
- Olge seda tehes ettevaatlik, sest mõned müüjad võivad tunda end ebaviisakana ja otsustada teid mitte müüa.
reklaam

Nõuanne

Sõiduki üldise maine kontrollimiseks kasutage oma tarbijaaruandeid ja ostujuhiseid. Ärge makske sadu miljoneid rohkem ainult oma maine eest. Auto tegelik seisukord on sellest olulisem.
Sihtvahendi hulgi- ja jaemüügi väärtuse määramiseks kasutage sõltumatuid allikaid. Kas müüja hind on üldise hinnatasemega väga sarnane või on seletamatu erinevus?
Sõiduki ostmine usaldusväärsest teeninduskeskusest on parim viis tagada oma tootega pikaajaline rahulolu. Kui ostate auto maaklerilt, kellel pole teeninduskeskust, laske enne ostmist mehaanikul seda kontrollida!
Sertifitseeritud sõidukid on küll veidi kallimad, kuid turvalisemad ja sageli õigustatud.
Pange tähele kummalist lõhna. Vanast autost võõrast lõhnast vabanemine võib olla keeruline ja kulukas.
Kui auto vajab ümberehitamist, kasutage seda läbirääkimiste aluseks.
Sõidukiajaloo aruanded on odavad ja võivad sisaldada palju väärtuslikku teavet. Ärge lugege liiga hoolikalt! Olulised punktid on järgmised: õnnetusjuhtumid ja vastuolud arvestites. Kui leiate sõiduki maaklerilt, küsige neilt sõiduki ajaloo aruannet (Carfax). Veenduge, et nad oleksid loobunud kogu dokumendist, ilma et ükski neist puuduks.
Ärge kunagi proovige oma autot vihma käes. Vihm varjab värviprobleeme ja juhuslikke kahjustusi. Samal ajal oleks pidurimüra keeruline tuvastada.
Leidke sarnaseid sõidukeid: sama tüüpi ja spidomeeter. Kui hind on peaaegu sama, kasutage seda läbirääkimiste pidamiseks.
Võrrelge sõiduki sisekorda ja spidomeetri näitu. 24 000 km pikkune turvatool ei tundu ilmselt purustatud olevat. Liigne salongi kulumine koos lühikeste vahemaadega võib olla märk pettusest arvesti peal.

Hoiatus

Kui elate kohas, kus on vaja suitsu või heitgaaside testimist, veenduge enne ostmist, et teie sõiduk on testitud. Heitekontrollisüsteemi remont võib olla väga kulukas ja kõik sõidukid, mis ei vasta nõuetele, tuleb tavaliselt enne registreerimist remontida. Samal ajal kannatab sõiduk mootori sisemiste osade, näiteks kolbide või ventiilide tihvtide, tõsise kulumise all: see võib olla hea viis tagada voolu, sõiduk toimib hästi ja suuri juhtimisprobleeme tekitavaid mehaanilisi probleeme ei teki. Kvalifitseeritud mehaanik saab teie sõidukit kontrollides hõlpsalt kontrollida teie heitgaase. Kui heitekatseid ei nõuta, veenduge, et mehaanik oleks mootori kompressori kontrollinud, tehes kindlaks, kas mootori sisemise kulumisprobleemi esinemine on probleem (see on probleem pead muretsema üle 80 000 km sõitvate sõidukite pärast).
Kui soovite pärast eelkontrolli jätkata ostmist, küsige kvalifitseeritud mehaanikult nõu, eriti kui te pole kunagi autot ostnud või teate sõidukist väga vähe. Kui omanik ei nõustu, tahavad nad pigem midagi varjata ja sellisel juhul peaksite otsima mujalt.
Kas tehing tundub liiga hea? Võib-olla tõesti on.