Sisu

• Sammud
• Näpunäiteid
• Hoiatused

Üllata oma sõpru lennundusteadmistega. Lennuki maandumine on lennu kõige olulisem osa. Ohutus on esikohal! Selles juhendis eeldatakse, et lähenete lennuväljale vasakpoolse lähenemisega, mõõduka tuulega ja selge nähtavusega.

Sammud

1. 1 Saate ATIS -i aruande 10 miili (16,09 km) enne terminalialasse sisenemist, võtke ühendust torniga (juhttorn) või lähenege juhtimistornile ja teatage järgmisest:
   • torni / DPP kutsungid, õhusõiduki sabanumber, teie asukoht, kõrgus, Maandun teabega varem saadud ATIS -kood... Torn annab teile juhiseid. See juhend eeldab, et olete saanud juhiseid läheneda vasakult (või paremalt) sõidurajale X ja teatada, kui lähenete punktile 45. (Need on ligikaudsed juhised, osa konkreetset teavet, mida mõnikord börsiväliselt küsitakse, ei kuulu komplekti).
     
     
2. 2 Tehke maandumiseelne kontroll selle loendi alusel: pidurikontroll, telik välja tõmmatud ja lukustatud, kütusesegu täielikult rikastatud, kütusepaagi lüliti MÕLEM, klapid valikulised, (propelleri sammu konstant), õlitemperatuur ja rõhk rohelisel, MASTER -lüliti sisse lülitatud, süütelüliti (magneto) mõlemas asendis, ( karburaatori küte on sisse lülitatud, kui pöörded on väiksemad kui 1500 p / min), turvavööd on sisse lülitatud, maandumisvalgustid põlevad. Lennuk on maandumiseks valmis.
3. 3 Lülitage karburaatori kütteseade sisse ja laske alla, et jõuda selle lennujaama lähenemismustris näidatud kõrgusele, kui jõuate punkti 45 (pööre 3). Sel hetkel võite olla veidi kõrgemal. Oletame, et selle diagrammi kõrgus merepinnast on 1200 jalga. Proovige laskuda kiirusel 500 kaadrit minutis. See aitab teie kuulmekile paremini tunda.
4. 4 Punktile 45 lähenedes võtke ühendust torniga ja teatage kõrgus ja kui kaugel te olete. Torn võimaldab teil maanduda või lihtsalt teid teadmiseks võtta.
5. 5 Pidage meeles, et kui jõuate sõidurajalt veerand miili kaugusele, peate pöörduma allatuult (lõik 3 ja 2 vahel). Siinkohal tuleks teil pardale lubada. Sa peaksid lendama 80–85 sõlme kiirusel umbes 2000 pööret minutis.
6. 6 Pidage meeles, et lennurajale minnes peate karburaatori küttekeha sisse lülitama ja langetama kiirusele 1500 pööret minutis. Hoidke vibu taset, kuni nool kiiruseindikaatoril tabab valget piirkonda, seejärel sirutage klapid 10 kraadi. Reguleerides propelleri sammu, vähendage visuaalsete märkide jaoks kiirust 75 sõlmeni, seejärel kontrollige instrumente. Roolige ka roolipedaalide abil. Olge siiski ettevaatlik, et mitte pedaale liiga tugevasti vajutada: libisemine + varisemine = korgitser!
7. 7 Kui maandumisraja serv jääb sinust 45 kraadi taha (punkt 45), pööra põhjas vasakule (3. ja 4. pöörde vaheline lõik) ja pikenda klapid veel 10 kraadi. Teie kiirus peaks olema umbes 70 sõlme. Ärge muutke klappide asendit pöörde ajal; tehke seda alles pärast pöördest väljumist. Nüüd lendate lennurajaga risti. Olge paralleelsete radadega lennujaamades eriti ettevaatlik, et vältida selles tagasipöördes paralleelraja lähenemisteele sisenemist, vastasel juhul võite kokku puutuda teiste lennukitega.
8. 8 Mähi sirgelt enne pardale minekut. Pärast pöörde lõpetamist pikendage klappe veel 10 kraadi. Punkt, kus kavatsete istuda, peaks tunduma paigal. Propelleri sammu reguleerimisel hoidke kiirust 60–70 KIAS (instrumendisõlmed). Reguleerige kõrgust, reguleerides veojõudu. Hoidke näidatud õhukiirus üle 60 sõlme, kuid ärge keskenduge ainult gabariidile. Kasutage helitugevaid, et kompenseerida külgtuule mõju, ja kasutage roolipedaale, et hoida lennukit lennuraja keskjoonel.
9. 9 Kui olete mõne jala kõrgusel maapinnast, vabastage sujuvalt toide ja tasandage lennuk. Lennuki tasemel hoidmiseks tuleb juhtratast aina rohkem tõmmata ja külgtuule juuresolekul see kompenseerida eleroonidega. Pidureid vajutage ainult siis, kui see on vajalik (kui lähenete sõiduraja servale või teiste õhusõidukite liikumise takistamiseks). Jätkake, kuni jõuate taksokiirusele (kiiresti kõndiva inimese kiirus), ja minge lähimale ruleerimisteele. Ärge lõpetage enne, kui jõuate peatumisjooneni.
10. 10 Tehke maandumisjärgne kontroll ja helistage torni, kui nad pole teile veel helistanud.

Näpunäiteid

• Kui olete lennuraja kohal ja hoiate lennuki aeglustamise ajal õhusõiduki nina veidi üleval, vaadake lennuraja lõpu poole ja hoidke alumist esiakna raami paralleelselt lennuraja horisondi / servaga. Kui te ei näe riba esiosa, kasutage oma perifeerset nägemist, et kontrollida lennuki asukohta maapinna suhtes.
• Nautige.
• Kui teil pole isegi piloodi koolitusluba, saate lennata ainult koos juhendajaga. Ja kui teil see on, vajate ikkagi juhendaja märki, et saate üksi lennata.
• Kui te sõidurajale ei pääse, ärge kartke ringi liikuda. Lülitage täisgaas sisse ja hoidke õhusõiduki ninast kinni, et see liiga kõrgele ei tõuseks. Tõuse ja klapid järk -järgult tagasi. Hea piloodi ja lolli erinevus seisneb selles, et esimene teab, millal ringi minna ja teine ​​riskib asjata.
• Lähenemiskiirus sõltub erinevatest tingimustest, nagu tuule kiirus / suund. Kui te pole kindel, küsige juhendajalt lähenemiskiirust. Lähenemise kiirust saate määrata ka kioskite abil. Lähenemiskiirus on tavaliselt 1,3 -kordne varisemiskiirus. Seda saab määratleda järgmiselt: korrutage varisemiskiirus 3 -ga, liigutage koma ühe kümnendkoha võrra vasakule ja lisage sellele tuule kiiruse korrigeerimine ning lisage varisemiskiirus. Näiteks varisemiskiirusel 50 km / h on lähenemiskiirus 65 km / h. Enne selle lähenemise proovimist veenduge, et lennuk on maandumiseks valmis. See on eriti kasulik, kui te ei tea selle lennuki nominaalset lähenemiskiirust. Näiteks vanemate õhusõidukite puhul, mida on muudetud (1973. aasta Cessna 172 tõenäoliselt ei lenda nagu 40 aastat tagasi) või kui lendate võõra lennukiga või kui teil on probleeme (klapid kinni jne) .

Hoiatused

• Kui te ei tea, kuidas lennukiga lennata, võib see olla ohtlik.
• Lennuki juhtimine ilma piloodiloata on keelatud ja ohtlik.
• See on üldine juhis. Küsige oma juhendajalt konkreetseid üksikasju kohaliku lennujaama kohta.
• Ärge lendage alkoholi ega narkootikumide mõju all.